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甚至是，满清鞑子还认为，只要开埠了五个通商港口之后，英国人有了在中国通商的渠道之后，一切就安然无恙了~~~
就这样，在这种苟且偷安的心理之下，满清鞑子、那个文盲皇帝道光帝，硬生生的错过了，使中国第一次崛起的机会。
‘第一次鸦片战争’之后的十年时间，对于满清朝廷来说，是最珍贵的十年时间，是使中国崛起的十年时间，可这十年的宝贵时间，却被满清鞑子，给白白的浪费了~~
在那宝贵的时间里，不仅满清鞑子不思变革，而且还允许别人，帮助它发展工业，发展第一次工业革命。
那时，满清鞑子野蛮的拒绝了，想要帮助中国，发展第一次工业革命的请求，真是傲慢、无礼、找死！
1884年12月（道光年间），一位通宵天文算法的美国人，愿意向中国提供西方技术知识，“恳求进京效用”。
当时正值满清朝廷仿造外国船炮的工作，遇到缺乏技术和人才的困难之际，但是满清鞑子据守，与外国大叫道“依循旧章办理”的僵化陈列，加以拒绝。
1886年（道光年间），法国公使‘刺萼尼’表示希望中国允许法国，“选择明习天文之人送京当差”，又欢迎中国派人赴法国学习修船铸炮水战兵法。
要知道，当时法国官方都表示，要帮助中国发展啊！这是多好的机会啊！
要知道，法国人可是非常乐意资本输入的，非常乐意帮助别的国家，发展第一次工业革命的。
俄国的第一次工业革命，就是在法国的帮助下进行的！就是因为法国的帮助，俄国才经过第一次工业革命，踏入了列强行列。
以此类推，在‘第一次鸦片战争’和‘第二次鸦片战争’之后，俄国在中国的身上，剜了那么一大块肉，法国可是功不可没！！！
无论法国提出这番主张的真实目的如何，但这至少是中国‘师夷长技’的一次机会。
谁知接待这位外国外交官的，是一位广东番台黄恩彤，他发表了一同满是无知与偏见的，傻逼式以为，回绝了法国人的请求。
黄恩彤说：“西洋人进京当差，始于前明之季，其时中国天文失传，不得不借资异国。我朝人才辈出，推步精详，寒襖阴阳，不差累藜，是以遗令高守谦等各回本国，无须弗兰西人再往帮办。至船炮水战，用之各有其宜，便于西洋者，不便于中国。且中国于洋船洋炮均能仿造，更无庸远赴弗兰西学习。”
就这样，无知的黄恩彤，无礼的拒绝了法国人，愿意帮助中国，进行第一次工业革命的请求~~
1845年（道光年间），俄国科学院通过该国，驻北京的教会使团，把一批俄文书记转赠给中国，其中有大量介绍俄国及西方国家历史、地理、科学、技术等方面知识的书籍。
满清鞑子在接受后，把它们统统封存在理藩院，无人问津。
直到1858年（咸丰年间），西方列强国家挑起更大的战火之后，也就是‘第二次鸦片战争’，其间包括了火烧圆明园。
之后，‘四无皇帝’咸丰，才圈出其中相关‘低舆图画’方面的41种西书命人翻译，以备考察。
1869年（同治年间），都已经过了十多年，都到了同治年间，总理衙门才组织人力将书目翻译出来！！！
由此可见，满勤朝廷的行政效率，不可谓不慢，简直就是龟速~~~
1885年（光绪11年），都已经过了几十年的时间了，御史赵尔潩奏请翻译出版，但有人提出书中内容仅是，数十年前的过时之谈，远不如新书详备，失去了翻译价值。
这批外文书籍，从传入中国到有人提出翻译，竟然整整经历了40年的漫长岁月。
更令人扼腕叹息的是，代表着提倡革新、发展、工业革命、‘师夷长技’的魏源，在他的那本先进的《海国图志》成书后，在满清朝廷长期埋没，反倒是在日本风行一时。
《海国图志》该书，无论是时代性，还是知识内容方面，都是当时中国的上乘之作。
但就是因为《海国图志》阐述了，当时人们最忌讳的‘夷情’，倡导‘师夷’，批评排外的坐井观天之见，‘犯诸公之忌讳’，而受到了守旧势力的反对。
但是《海国图志》在日本却是很受欢迎，仅在1854年至1856年两年时间，《海国图志》在日本就有了二十多种版本，成为小日本最流行的读物之一。
这种情况，与满清鞑子统治下的中国，形成了鲜明的对照！！！
在这宝贵的十年时间内，满清鞑子既没有整顿内治，又没有加强国防，国家毫无振兴景象，反而更加衰落。
1851年，爆发的太平天国农名大起义，1856年英法发动‘第二次鸦片战争’，使得中国陷入内外交困的险恶环境，国人再度蒙受奇耻。
说到这里，方木再次顿了下来，看了看来福与上百‘方家临时间谍人员’，见他们依旧是一副，求知欲极盛的目光。
见此，方木满意的点了点头，再次缓缓地解释道：“至于第二次被满清鞑子错过的，使得中国崛起、强大，踏入列强行列的机遇，则是‘第二次鸦片战争’之后。”
19世纪60至90年代，是中国第二次踏入列强国家行列，不用再忍受他国欺凌、宰割、折辱的，第二次宝贵的机会。
‘第二次鸦片战争’之后，西方列强国家，一度对中国采取‘合作政策’，并没有再度欺凌、宰割中国的意思，最大的目的，也只是想到中国来赚钱、经商、做生意而已。
1862年3月（同治年间），美国国务卿‘西华德’首次向，新任驻华公使‘蒲安臣’发出，应和英法公使在中国‘协商合作’的指示。
其主要内容包括：支持满清朝廷，维护列强国家在华特权，保持各国对华共管的局面等三个要求。
这个政策得到英法、俄等国的赞同，成为它们在60至70年代，共同遵循的对华外交原则。
其后，英法、俄等国的外交官员，先后给总理衙门上条陈述，劝导满清鞑子务必遵守条约，实行一系列的内政改革。
尽管这些列强国家，如此做的目的，也只是想更好的在中国的身上，剜下一块块的肉！
但这毕竟使得，中外过去的那种剑拔弩张的关系，得到了一瞬间的调整，出现了‘中外相安，十年无事’，暂时性的稳定局面。
除了发生一些局部的事件外，比如‘中法安南战争’这样的小型化武装冲突之外，这种状况大体维持到，中日甲午战争之前。
而且，在满清朝廷的内部，以太平天国为首的，农民起义运动陆续被满清鞑子镇压下去，全国性的民众反抗，并没有发生，国内政局相对平和。
历史又给了满清鞑子以此，发展、强大、并入列强行列的机会。
对此，满清朝廷中的洋务派，程度不同的有所认识。曾国藩在于幕僚赵烈文私下谈话认为，满清朝廷的深重危机已经只有数十年的挽救时间了！！！
因此，曾国藩从起兵之日，就在寻求自强之道。
李鸿章也多次指出，中国在鸦片战争后，面临着‘数千年未有之变局’，急切的要求建设，近代陆军、海军，还有近代的工商、矿业。
1880年（光绪年间），李鸿章在一封要求，订购铁甲舰的信中，说道：‘机会一失，中国永无够铁甲舰之日，既永无自强之日！”。
1881年（光绪年间），李鸿章在另一封信中，急切的呼道：’今各国一变再变，而蒸蒸日上，独中土也守法苛刻，既败亡灭绝而不悔，天耶？人耶？’
正是基于这种认识，李鸿章、曾国藩、左宗棠等人，打出了‘自强’‘求富’的旗帜，也就是洋务运动。
在洋务运动进行的三十多年时间，满清鞑子花费了大量的人力、物力、财力，创办军用、民用工业，训练近代海军，设立总理衙门、派出驻外公使、开办洋务学堂、派出留学生、翻译欧美科技图书等，取得了一些成就。
然而，这并没有使中国走上‘富国强兵’的道路，也未能阻碍中国，被列强国家欺凌、折辱。
中法安南战争，满清鞑子落得‘不败而败’的结局；中日甲午战争，满清鞑子不仅在战争上，一败涂地，而且还签订了无比屈辱的《马关条约》。
三十年的大好时光，竟然让满清鞑子白白虚掷、付之东流，真是该死！
当时，在洋务运动其间，很多的改革、有利于中国进步的改革，都受到了满清鞑子、贵胄、慈禧老太婆、大量权贵的阻挠，或者被迫终止，或者被延缓推迟。
自1872年到1875年，满清朝廷先后向美国，派出了120名幼童留学，以此培养新式人才。
当时，正领队官、后任驻美公使的陈兰彬和学务监督吴嘉善，都是守旧的官僚势力，对派遣留学心怀不满。
副领队官，驻美副公使‘容宏’，则是积极支持留学事业。
由于思想倾向、政见不同，陈兰彬、吴嘉善与容宏，在对留学生的问题上，产生了尖锐的冲突。
陈兰彬、吴嘉善频繁向满清朝廷报告，说是：留学生在国外沾染了‘恶习’，中了‘洋毒’，‘读书时少而游戏事多’，并给留学生扣上‘行为不轨’、‘不敬师’、‘不守法’的帽子。
甚至是，陈兰彬和吴嘉善还断言：这样的留学生，如果还在美国久居，必然没完全丧失爱国之心，他日总能学成回国，不仅无益于国家，而且还有害于社会。’
陈兰彬、吴家山还把留学生的‘越轨’行为，归咎于容宏的‘纵容’，要求满清朝廷把留学生撤回中国。
1881年（光绪年间），总理衙门奏请，将出样留学幼童全行撤回，获得批准。
1881年7月（光绪年间），满清鞑子解散驻洋肄业，开始撤回留学生。
当时，120名留学生，除了因事早已返回中国之外之外，其余94名留学生，统统都在年内返回中国。
刚刚起步的中国留学事业，因为一些渣滓的反对，终于夭折了~~
而且，早在‘同治年间’的时候，中国的有识之士就提出了，修建铁路的问题，但因朝野阻力，和民间的风俗、习惯原因，只能放弃~~
19世纪八十年底啊，淮军将临、前直隶总督刘铭传应招进京，奏请修建铁路，以提高军队调动的机动性。
结果，刘铭传的提议一出，立刻招来了一场轩然大波，受到一些顽固渣滓的激烈反对。
有些反对的渣滓，竟然提出‘四失’；资敌、扰民、失业、夺民生计，有的渣滓提出‘五害’；一害舟车，二害田野，三害根本，四害风俗，五害才用。
最引人注目的是，曾任驻外公使，在海外居住多年的刘锡鸿，列举的反对理由：‘不可行者八，无利者九，有害者九，’，及所属有反对调论之大成。
一个出过洋的人发言，可信度是非常高的，刘锡鸿也讲得荒唐，越是有人喝彩。
由于这些渣滓的反对，满清朝廷修建铁路的计划，无法顺利进行。
自中法安南战争到中日甲午战争，中国的铁路建设，几乎处于停滞状态，全国建成的铁路，，合计不过364公里。
而中国的第一条铁路，都还是洋人修建的，是一条由上海到吴淞的铁路，名为‘吴淞铁路’。
但‘吴淞铁路’的结局，却是悲惨的。因为‘吴淞铁路’虽然被修建了，但最后却被满清的官员，以影响风水、民俗，花费巨资买去拆除掉！
吴淞铁路是清光绪二年（1876年）以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的铁路，翌年清政府赎回拆除。
吴淞铁路是一条，从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路，长14.5公里，在中国以至世界铁路上颇有名气，因为它是出现在中国的第一条营运铁路。
光绪二十三年（1897年），清政府以官款按吴淞铁路原线路走向再建淞沪铁路，光绪二十四年（1898年）建成通车。
光绪三年九月十四日（1877年10月20日），清政府如期付清了赎买铁路的第三笔银两，英国人只好办理移交手续。清政府赎买之后，如何处置这条铁路成了各方关注的焦点。时任两江总督的沈葆桢以异乎寻常的速度下令拆毁铁轨、铲平路基、推倒车站。
吴淞铁路拆除后，经福建巡抚兼台湾学政丁日昌奏准，将铁轨等器材运至台湾，拟于台北敷设铁路使用，后由于无力筹款，筑路被长期搁置，运至高雄的吴淞铁路钢轨，亦因日久锈烂，不堪再用。
铁路，对于现代的国家来说，可是一个国家的大动脉，对于一个国家来说，不可谓不重要，而满清鞑子的这种举动，真是找死！
中国，也是被这群愚昧的人，一步步引入深渊的……
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