14日的夜里，海面上一丝风都没有。海不扬波，对于航行来说，是再好不过了；但有利必有弊，对于发现水中潜伏的冰山，却起到了相反的作用。如果有的话，瞭望员就会在比较远的地方，提前发现波浪拍打冰山发出的点点磷光。
大约22点50分，荷兰轮船公司客轮加利福尼亚人号报务员埃文斯按照船长命令，主动向泰坦尼克号报告冰情：“我们周围都是冰，已停船。坐标是：北纬42度零5分，西经50度零7分。”
当时，该船与泰坦尼克号距离最近，只有十几公里。
但让埃文斯很憋屈，泰坦尼克号的回答是：“别妨碍我，我在同雷斯角（纽芬兰岛上的无线电站）联系。你打断了我的工作。”
23点30分，报务员下班时间到了。加利福尼亚人号上唯一的报务员埃文斯关闭电台，回到船舱休息去了。
不久，加利福尼亚人号上的三副，看到了泰坦尼克号毫无顾忌地向前急驶，非常奇怪，马上向洛德船长作了报告；洛德船长很是不解，为了提醒命令同伴预防冰山，他用摩尔斯灯光信号联络，但信号发了好几遍，泰坦尼克号没有一点反应，擦着加利福尼亚人号的身边，大摇大摆地朝着布满冰山的前方行驶。
后来，泰坦尼克号撞上冰山之后，发出了一封又一封紧急呼救电报，加利福尼亚人号报房因无人值班，始终不见应答。否则，加利福尼亚人号如能相救，泰坦尼克号悲剧将会降到最低程度。
23点40分，瞭望员弗利特突然发现，前方400多米处，有十几米高、“两张桌子大小”的一块黑影，以飞快的速度迅速变大。他立即意识到危险的出现，迅速敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话报告：“正前方有冰山！”接听电话的六副穆迪话筒未挂，就通知了旁边的大副默多克。默多克本能地紧急下达了一连串紧急避险指令：减速、左满舵、停船倒车。但谁没有想到，船速高、惯性大、难调头，一切都为时太晚了。泰坦尼克号摇晃着巨大的身躯，不是太情愿，又没有办法拒绝，它的右舷弓“半推半就”地，与冰山做了深深的一吻。
这一吻是致命的。
这座在海上游荡多日的冰山，“为伊消得人憔悴”，寂寞难耐的“冰美人”需要的就是泰坦尼克号“火热的心”。
当泰坦尼克号半依半就地投入了它的怀抱，它欣喜若狂，好象饥不择食的饿狼，对准大象的肚皮，狠狠地咬了一口，顿时，山嘴仿佛锋利的牙齿，在泰坦尼克号右舷划开了一道长口子，三个底舱和两个锅炉房的铁蒙皮全被割裂。泰坦尼克号一个踉跄，船身剧烈抖动了几下，伤口处发出了一阵沉闷的“呻吟”。
“应该是遇上大海浪了吧”、“不可能，海面上几乎没有风，应该是触礁了”、“附近也没什么岛礁，估计是螺旋桨或者什么地方出了故障”、“我在舷窗外看到一些白色的冰山，不会是撞上了吧”……尚未睡觉的乘客，纷纷将脑袋探出客舱，对不期而遇的颠簸议论纷纷。
但是，住在“伤口处”的底层三等舱的乘客，感受到震荡远比上面的舱室明显得多。碰撞过后，这些怀揣着“美国梦”前往纽约的贫穷移民惊魂还没有平定，就发现冰冷刺骨的海水正拼命地透过门缝，不停地向船舱里涌来。
史密斯船长也被惊醒了，他翻身下床，直奔驾驶室，急促向大副默多克询问缘由。
默多克报告说：“冰山，船长。我向左打满舵，并开了倒车，但船距离冰山太近了，我实在没有别的办法。”
史密斯命令：“关闭水密门！”
默多克回答：“已经关闭了，船长。”
木匠维修工哈金森急匆匆闯进驾驶室，报告：“船体正在迅速灌水。”
史密斯船长赶紧叫来安德鲁斯，让他迅速检查船体受损情况。
与此同时，泰坦尼克号停了下来，四根烟囱中的三根冒出白色烟雾，因急刹车发出的震耳欲聋的轰鸣声，惊醒了所有人。不少乘客披着外套，三三两两地来到甲板，透过舷窗里发出的淡黄色灯光，人们惊恐地发现，一座17至18米的大冰山，就耸立在自己的眼前。
船员向史密斯报告称，游轮右舷与冰山底部发生了猛烈摩擦，右舷前部吃水线下被拉开了一条93米长的缺口。安德鲁斯也跑过来汇报：汹涌冰冷的海水正从船艏舱涌入其他货舱和6号锅炉房，舱内的水位正在迅速上升。