——启光的数据系统，自然是任由小图调用的，就算今天张启没来，其实他们的结果，张启也能知道德很清楚。
其他人对于张启这一份淡定反而更加意外。
大概是平时见惯了大风大浪的人，才能对这样的事情保持这么平稳的心态。
测试结束，几个关键的负责人就带着张启进了会议室。
测试之后本来就要开会议的，更多的时候可能是为了进一步修正。
但是他们完全不需要思考这样的问题。
不过，虽然没什么特殊的情况，负责检测数据人员还是需要笼统地汇报一下这一次测试的各个数据。
负责人先过了总结，“过去的时候，一个很突出的问题是我们的短板出在涡扇上，然而，包括这一部分，这台发动机可以说是进入了下一个纪元。我可以保证，我们国家向外求购发动机的年代就要结束了。”
当然，要说的这是比较理想的状态。
接下来还有大量的测试，除开目前测试过的各项数据，还包括其他的数据。
那些实践性的数据。
当发动机应用于真的航空产品的时候，到底是个什么状态。
毕竟真的运用在飞机上的话，是需要非常高的安全性和可靠性的。
像现在的民用发动机要求稳定地工作3万小时而不能出任何故障，而他们的初步要求是要稳定、无故障地工作10万小时以上。
质量几手抓，可以说是启光下面项目组的特色了。
而且像那些为了使发动机能够应付极端工作环境，还需要其能通过的其他实验，比如像是抛鸟实验、吸冰实验之类的，都是要另外找环境做的。
“我相信几乎所有的稍微去了解一下我国的航空发动机发展的人都听过一个很典型的结论，说出来现在也不怕丢人了，那就是我国的航空发动机不好是因为材料不行。会说，我们国家的发动机设计是没有问题的，只是因为材料原因根本就造不出来。”他这里脸上带着振奋的笑容。
接着讲的时候，笑容稍微收敛了一点，“不过我们的材料研究所，给我们带来了跨世纪的材料，解决了这个难题。不过，同时，我们这些业内的人必须要清楚的一件事情是，过去的时候我们国家的航空发动机确实会面临材料上的问题，但是材料问题不是制约航空发动机的根本问题，解决这个问题也不是单纯靠发展材料能够解决的。”
其实材料学上的问题，过去的时候张启也曾经听说过不少。
在张启有意往航空航天方向发展的时候，就有不少人曾经私下联系过他，讲过现在的困境。
比如说，之前Z国的发动机故障往往最直接的问题都是材料性能不足，所以大多人有那样的说法，本身上也是没有问题的。
先前张启去拿调查材料的时候就发现了一个事情。
在之前，他们国家的航空发动机中的很多故障最直接的表现就是发动机里面的什么零件断掉或者裂开来了，诸如此类数不胜数。
举个简单的例子，就比如说航空发动机里面出现的叶片断裂故障，或者那种比较严重的涡轮破裂、包容失效事故。
有些问题是很简单的，比如说一个零件为什么会出现裂纹或者整个断开？
这点其实甚至不需要任何思考。
很简单——那就是这个材料已经承受不住外界对这个零件施加的负荷了。
就是学个初中物理都会清楚，当应力超过这个材料的极限之后，材料构成的部件就会损耗极大，甚至直接就可能导致断裂了。
加上，发动机工况非常复杂，所以各个部位的零件远远不是承受静力这么简单。
在他们所运作的环境下，各个部位的零件受到的力是“动态”的，是有很大变化的。
比起长期保持一个状态，这样变化剧烈的情况，对于材料的破坏就要更大。
就像之前的月球机器人，如果说月球上能不用考虑夜晚那极寒的温度，那材料的制约就会小很多。
有一部分，估计是看到张启坐在那里，所以负责人才额外讲的。