除了法医方面得出的结论，调查组其他成员也有不同寻常的发现，这给“桂林11.24空难”又加上了一层迷雾。
失事飞机的黑匣子在11月25日就被军方找到了，可是黑匣子却严重损毁，那在世界空难史中一样罕见。如我之前所说，黑匣子是飞行记录器，它的外表通常为鲜黄色或金红色，外缘加饰了反光条，用以增加其被发现的概率（比如掉入深海容易被发现）。同时，黑匣子还配有一个能释放出高达37Ｋ千赫的高频音响，可在30天内持续发出讯号。
黑匣子由两部分组成，即飞行记录器和座舱交谈记录器。飞行记录器，也就是数据记录器，其记录能力为25小时，根据不同类型的飞机，可记录16-32种参数。为了能让飞行事故原因明了，因此黑匣子的制造要求很严苛，它必须能在2000华氏度的高温下连续燃烧30分钟仍不损坏；必须能经得起500磅重的钢条从３米高度直接撞击而不被击穿；必须能承受连续震动而不扭曲变形。
令人不解的是，在“桂林11.24空难”中，黑匣子内外两层均被撞开了，虽经专家竭力破译，但仍不全，这反而上事故原因更神秘了。
不过，调查组在黑匣子的破译中，还是得到了一些有用的信息——
一，机组人员在执行飞行任务过程中有条不紊，没有慌乱的情况发生，这说明没有发生劫机事件，或者其他突发事件。在调查中，有关方面也证实了机组的技术状况是胜任该次飞行任务的，身体也处于良好状态，72小时之内没有人生病、服药、饮酒，也没有其他问题；
二，当天早上的天气条件良好，通讯设备正常，可从07时50分49秒，飞机上的机组人员在进行正常回答后就失去了联系；
三，从07时50分49秒到07时52分04秒，在短短的1分15秒里，飞机从2100米降了1500米，并在520米的高度撞山失事。
在调查中，还有许多疑点，可那些疑点涉及到许多技术方面，为了让大家不觉得困惑，我就挑最主要的来讲。
在大部分空难事故中，失事原因大多与天气、人为因素、飞行员驾驶技术有关，在排除了这些原因后，我们的调查就陷入了僵局。需要推卸责任，把原因归咎到飞机的制造工艺上吗？调查组邀请了国际方面的技术人员，人家可不愿意背黑锅，我们良心上也不允许那么做。
就在这时候，调查组中的一位法医对我讲了一件事，这引起了我的注意。那位法医原本就在桂林就职，在此次空难发生前，其实他还有过类似的经验。也就是说，这不是桂林第一起严重飞行事故，早在1992年前，桂林地区就发生过好几次空难了，最蹊跷的一次就是1982年的一次空难（同样是广州-桂林的航班，飞机也是粉碎性裂解，百名乘客与机组人员全部遇难），该飞机失事的地点竟然就在“桂林11.24”失事地点的附近。
这是巧合吗？
不，空难不会有巧合，尤其桂林地区发生过的严重空难事故不只这两次，大大小小还有过不少，这也许就是桂林重新建造新机场的原因（旧机场是奇峰岭机场，为军民两用机场，新机场是现今使用的两江机场）。
基于以上发生过的事故，民间有传言，在桂林地区的桂林市、阳朔县、恭城县有一个天空中的百慕大，飞机失事的原因就跟“百慕大”有关，失踪的那些飞机残骸被吸入了另一个空间里。
真是如此吗？