赵硕、杜从远、周超三人聊到这次冬奥会上阵的氢燃料电池汽车时，个个情绪都很激动。
赵硕说：“奥运会不仅是一场打造国家形象的超级盛会，也是一座成就个人的顶级豪华舞台。一届奥运会的成功举办，能够让诸多国家的形象深入人心，也会令部分优秀运动员进入人们视野，成为家喻户晓的真正“明星”，同时还会推动不少行业的发展，比如在本次北京冬奥会上被重用的“氢燃料电池汽车”。
本次北京冬奥会总共运行超1000辆氢能源汽车，包括来自丰田、吉利、北汽、宇通、福田等车企的氢燃料电池大巴、小轿车、特种车等，并配备30多个加氢站，是全球迄今为止最大的一次氢燃料电池汽车集体运营活动。这使得氢燃料电池汽车成为本次北京冬奥会上一道亮丽的风景线。”
杜从远永远都是一副看透人世间万物的表情，他抿嘴点头：“嗯，本次冬奥会大量采用氢燃料电池汽车的因素有很多，客观因素主要在于氢燃料电池汽车已经在冬奥会举办场地形成了一定规模。
目前张家口的氢能源车已经平稳运行超过三年，累计运行里程已超过2100万公里，载客量超过6500万人次。
而其次本次北京冬奥会作为首个真正实现“碳中和”的奥运赛事，场馆是低碳的、发电是绿色的，交通体系自然也得是低碳的，氢燃料电池作为新能源汽车入选理所应当。而主观因素就要来看看氢燃料电池汽车的特色了。”
乍一听，氢燃料电池汽车可能让人感觉比较陌生，毕竟现在的新能源汽车市场仿佛已经被电动车、混动车牢牢占据。
其实氢燃料电池汽车在起步阶段和纯电动技术几乎是同时发力的，只是由于技术、成本、安全性等原因一直没有太大进展，即便如此，各国、各车企也一直没有放弃对它的研究。
通用公司1990年即开始研发燃料电池在汽车方面的应用；韩国现代、日本丰田也先后立项，而后各大车企也陆续加入了燃料电池的研发阵营之中。20多年都没有很大进展，但仍然未被放弃，由此可见氢燃料电池有着足够的优势。
氢燃料电池汽车综合了汽油车续航里程长，燃料补充快与电动车安静、低速扭矩大等诸多优点，可以真正实现零排放，同时相比纯电动汽车与燃油车，氢能源汽车不仅补能快，而且一罐氢的重量只有几千克，比油箱和电池更小更轻，在长续航、大运力商用车，以及部分公共交通方面有着更为明显的优势。
因此氢燃料电池汽车一度被看作是新能源领域的“终极方案。单从产品层面来看，氢燃料电池产品力强于电动汽车以及混动车。
目前氢燃料电池汽车的规模虽和电动汽车不可同日而语，但也在持续发展之中。
从2016年起，氢燃料电池汽车迎来了一次商业化突破，当年销量占2016年全球新能源乘用车销量(774384辆)的0.3%。
近几年来，氢燃料电池汽车继续发展：到2019年，韩国现代汽车公司宣布，到2022年将在全球销售1万辆NEXO氢燃料电池汽车，但截至2021年10月，NEXO全球累计销量已经突破2万辆，提前完成了任务，成为燃料电池汽车界的销冠，力压丰田Mirai和本田的Clarity。
即便如此，相比于发展势头正盛的纯电动汽车，氢燃料电池汽车目前所占的市场份额也是沧海一粟，微乎其微。
赵硕说：“目前氢燃料电池发展受限的原因主要在于基站普及率低和能源制造上面。
加氢站目前的普及率和充电站相比都相形见绌，更别提加油站了。加氢站的建造成本接近1200万人民币，一个加油站或充电站的建造成本才大概200万，目前单中国加油站数量就超过了十万，提升加氢站的普及率是一项艰难且必为之的任务。
其次制氢的方法会涉及到成本问题。成本最低的是煤制氢，但这就涉及到化石燃料，还是在消耗资源、污染空气。而电解水制氢具有环保的优势，但是工业用电成本合计为煤制氢的8倍，成本太高。
幸运的是太阳能、风能、水力等可再生能源正在让制氢成本不断降低，加上炼钢等工业的副产品中含有氢气，可以进一步对氢燃料进行补充。
周超看向赵硕和杜从远问：“氢燃料电池的春天真的来了吗？”
杜从远端起茶杯喝了一口茶水说：“还用问吗？本次北京冬奥会上大规模应用氢燃料电池汽车，可以看作是我国对氢能源汽车大力支持的一个标志性事件，其实在此之前，我国已经将支持氢能源发展落实到了具体政策。
在“十四五”规划纲要中，氢能已经作为未来潜力产业之一获得了前瞻性规划。截至目前，全国有30个省份、150多个城市在其“十四五”规划中提及氢能发展，有50多个城市出台了地方氢能产业发展专项规划。根据各省区市规划目标，到2025年全国将建成加氢站超过1000座，推广氢燃料车超过54000辆。”
赵硕点点头：“中国氢能联盟预测，在2030年碳达峰情景下，氢能在中国终端能源体系的占比将从2019年的2.7%提高到6%；到2060年碳中和情景下，这一比重将提高到20%。
由此可见，氢燃料电池汽车的未来可期。
本次北京冬奥会上大规模应用氢燃料电池汽车可能成为氢燃料电池汽车在我国发展速度的一个里程碑式事件。通过冬奥会这次机遇，氢燃料电池汽车将获得更多热度与更多消费者的了解、认可与期待，搭配推动氢能源汽车发展的利好政策，氢燃料电池的春天很可能真的要来了。”
杜从远表示：不只是氢燃料电池迎来春天，此次绿色冬奥”氢能产业也迎来了高光时刻，助力万亿市场规模持续释放。
本次冬奥会手持火炬“飞扬”采用绿色环保、燃烧性好的氢气作为燃料，是世界首套高压储氢火炬，实现了冬奥会历史上火炬的零碳排放。
据上海证券报报道，业内普遍认为，北京冬奥会的示范应用，将会提升企业和地方政府对氢能应用的信心，氢能的利用将迎来一个快速发展期。
氢能作为“21世纪最具发展前景的二次能源”，在刚刚过去的2021年，得到了持续的发展。据金融界不完全统计，截止2021年12月，约有85个氢能源燃料电池相关项目完成了融资，总金额超过1800亿元。
赵硕给杜从远和周超倒茶，悠悠说道：“联美控股（600167.SH）总工程师的分析很透彻，他说，“氢”机会蕴藏在交通运输领域、能源领域燃料电池以及储能领域，是对传统能源体系的替换和颠覆，其市场潜力逐步释放，未来可达到万亿甚至十几万亿的一个巨大市场规模。
从技术上看，氢能相关的各种技术，尤其是上游的制氢技术，中游的储氢技术，以及应用端的燃料电池技术最近几年都有比较明显的进步，这也为氢能产业化奠定了坚实的基础。各个企业未雨绸缪，纷纷布局氢能产业链，也是为了在将来的市场和技术竞争中处于有利的地位。”
由此可见，中国作为最大的二氧化碳排放国，在达成碳中和的道路上面临重重挑战。
氢能源作为最清洁的能源，在应用方面场景方面极为宽广，供热、工业、建筑、交运等高排放量的领域有着广阔的前景，深度脱碳的属性注定其不可或缺。”
杜从远：“据了解，氢能已经是联美控股综合能源服务业务不可或缺的一环，或将成为公司2022年重点发力方向。
联美控股《综合能源战略升级路线图》提到，公司将积极探索氢能产业布局，重点发力氢能热电联产的蓝海空间。公司正在从上游产氢、中游输氢、下游应用等多个环节，积极探索建立标准、提出解决方案、形成商业模式，推动氢能在能源领域的落地和实施。”
三人正聊得尽兴时，习薇和任蕾走进来。
“准备吃饭了，你们还喝那么多茶干什么呢？”习薇笑着说。
赵硕一脸宠溺地看着习薇：“干锅羊肉这么快就做好了？”
习薇：“再闷个二十分钟才行，锤锤爷爷说这道菜是你们广西的一道硬菜，配料和火候是关键，他要亲自把关。”
周超连忙说：“一起坐下来聊天，我们在聊绿色冬奥。”
习薇和任蕾坐下来，不约而同地说：“一起向未来！”
杜从远轻笑道：“5万辆氢能汽车与700座加氢站，全球氢能交通一起向未来。”
2022年北京冬奥会期间，搭载国家电投氢能公司及亿华通燃料电池系统的国产燃料电池巴士和丰田燃料电池汽车，成为北京冬奥会的主要交通工具。
北京冬奥会不仅是燃料电池汽车展示的舞台，更是对中国石化等能源公司氢能保供能力的考验，此次1000余辆燃料电池汽车和30余座加氢站规模化服务于北京冬奥会，是各国加速探索氢能并推广氢能交通以应对气候变化的重要体现。
放眼全球，2021年全球氢能交通发展提速，燃料电池汽车销量同比增长近70%，加氢站累计投运总量约640座，全球交通领域正在迎接清洁的未来。
截至2021年末，全球燃料电池汽车累计推广数量约50000辆，其中，我国累计推广燃料电池汽车8938辆，美日德法韩累计推广超过40000辆。韩国2021年燃料电池汽车销售总量为8502辆，接近我国推广的燃料电池汽车总数。
截至2022年1月，全球累计建成加氢站约700座。其中，我国已累计建成220座，累计运营178座，美日德法韩目前累计运营加氢站总数为457座。我国加氢站以服务商用车为主，国外加氢站则偏向服务于乘用车。
另外，从加氢站分布区域看，主要集中于北半球的美国、欧洲和东亚，澳洲和中东地区也有小规模布局。
从氢能交通开展国家来看，日本、法国、德国和韩国等国土面积小且能源对外依赖程度高的国家，正在全国范围内推动氢能交通；美国重点在加利福尼亚州推广规模化的氢能交通运营；我国则为中间路线，在全国范围内重点布局五个示范城市群开展氢能交通示范。
综合全球氢能交通发展现状，交通作为引领氢能产业快速发展的重要领域，正在成为经济发展较好国家和地区未来经济增长的战略布局领域。
与此同时，各国汽车工业基础和交通运营环境的差异也成为各国首推车型的重要影响因素。
目前，我国重点推广商用车，国外优先布局乘用车，受车内空间、氢气理化特性及经济性等因素影响，燃料电池乘用车多配套70MPa加氢站，燃料电池商用车多配套35MPa加氢站，在车站配套服务上，各国也依据燃料电池汽车实际运营情况设计加氢站服务能力，因此各国加氢站相应数量与车辆数量比例有所不同。
氢促会认为，在疫/情影响下，两年来各国不断修炼氢能内功，氢能战略日益清晰，氢能交通领域技术飞速发展。
2021年氢能交通已呈现快速发展趋势，随着我国成为国际氢能交通领域重要市场，2022年有望成为全球氢能交通爆发元年。
在氢能交通规模化发展趋势下，多种技术路径和商业模式将进一步得到验证，经济性和商业化水平也将成为氢能交通能否引领未来氢能经济发展的考量标准。
因此，各国短期内将加大力度支持氢能交通领域技术和产业发展以寻求降本，长期将着眼于合理布局的站车比例以完善氢能交通运营服务体系，并将延伸氢能应用概念和领域，加大清洁氢在原料替代和能源替代方面的应用规模。
习薇借着给周超倒茶时问他：“你们的顾经理最近在忙些什么？”
周超顿了一下，说道：“她最近下班了就往市区跑，怎么啦？现在她不是在给你家锤锤补习英语吗？”
习薇笑了笑：“我觉得你跟她挺般配的，为什么不试着去追求她呢？”
“啊！这……”
不只是周超惊呆了，赵硕和杜从远、任蕾也全都惊懵了。