整个会议过程，赵硕都认真听讲并且把参会嘉宾精彩的观点都记录下来。
英国驻华贸易使节表示：“冠状病毒大流行持续影响着生活和经济的各个方面，但是展望未来，全球气候变化是当前人类面临最大挑战的事实没有因病毒改变。
严峻的现实是，交通运输占全球温室气体排放总量的14%以上，而且还在上升，在过去50年中，这一数字翻了一番多。
中国和英国都制定了积极的减碳目标，为实现这些目标，我们需要在交通运输排放上采取果断行动，这是英国政府下令2030年停售汽柴油车的出发点。
道路运输电气化在英国的发展速度在加快，很明显地，氢将在其中扮演重要角色。我认为在乘用车之外，氢会在重型货运、公交、铁路、航运和航空等方面起到更有效作用，英国政府正将此列为优先事项。
尖端技术将在全社会向氢经济转型中发挥重要作用，我希望更多中国企业能尝试与英国企业合作，共同开拓氢能和燃料电池汽车市场。
英国政府正与各国政府、企业和社会团体开展国际间的合作，共同努力向零排放汽车过渡。我们决心在道路运输脱碳方面继续保持世界领先，但我们知道这样做意味着需要与伙伴进行合作，拥有全球最大的汽车市场的中国是重中之重。”
英国先进推动中心技术趋势总监Dave OudeNijewemie：
“我们认为到2040年，燃料电池汽车在全球将占据16%左右的市场份额，按2020年全球汽车销量近8000万辆计算，16%是一个体量相当大的数字。在这16%里，乘用车、轻型商用车等小型汽车预计占95%。
中国将会占到全部燃料电池汽车领域大概40%的市场份额，整体的需求方面将会处于全球领先的地位。
燃料电池汽车目前落后于电动车的发展，但可以肯定的是，到2030年全球销量将会超过100万辆，到2040年将会超过1000万辆。
最早的应用集中在卡车或者是公交车，但是我们认为，乘用车还有轻型商用车将会成为长期增长的主要驱动力。英国供应链关键优势在高价值材料领域，包括膜电极，催化剂，和碳纤维等。”
上海市燃料电池汽车商业化促进中心张主任发言：“2021年来，中国国家层面共出台氢能相关政策达到了约30项，发文的机关包含10多个国家主管部门。地级以上氢能相关政策数量超过400项，数量远超往年。
2021年氢能产业最关键的政策有三个：《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》、《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》、《2030年前碳达峰行动方案》，无论是政策的覆盖面还是内容复杂程度，都达到了前所未有的高度。这些政策极大地扩展了氢能产业的想象空间。
燃料电池和氢能产业在中国现在比较热。在燃料电池汽车领域，产业政策仍然是重要的驱动因素，而对于氢能领域，双碳已经成为产业发展的主要驱动。”
上海氢枫能源技术有限公司宣副总经理表示：到2050年，预计氢能将在全球能源总量中占比达到18%。
氢枫能源在构建的氢能网络，从上游制氢开始，公司整合氢气资源，让氢气的成本在可接受的范围之内，然后通过新型储运技术，包括高压储运、固态储氢储运等等，来降低运输阶段成本，然后通过加氢站基础设施，来给车辆运营提供加氢服务，在车辆端，氢枫能源还提供租赁运力服务，让终端客户能用得上便宜的氢气。
庄信万丰燃料电池董事总经理Jo Godden表示：拥有205年历史的庄信万丰，对全球的愿景是希望能够给到更健康更清洁的能源，公司业务支柱背后是气候变化带来的机遇。
庄信万丰目前有三大业务支柱：第一是循环解决方案，即稀缺的贵金属循环再利用，给到客户一系列的循环产生利用的解决方案；第二是氢能技术板块，即石油替代技术，去年底庄信万丰把氢燃料电池和电解制氢方面的一些业务整合其中；第三是有关实现化学脱碳的技术，也就是催化剂技术，包括蓝氢、可持续氢能和化学低碳解决方案等。
目前，中国已有超过1300台采用庄信万丰燃料电池相关产品的燃料电池车辆上路，2022年预计会新增1000台车辆，2023年预计将再增加3000辆。
上海重塑能源集团股份有限公司董事长兼CEO表示：目前为止在全国正在运营的燃料电池车辆，有近40%采用了重塑科技的燃料电池系统和服务，市场覆盖长三角、珠三角、华中、华北等多个地区，遍布中国的7个省、17个城市。
在中国以外的市场，重塑集团也在进行一些项目，包括美国、日本、德国、瑞士以及马来西亚。
重塑集团主要业务是聚焦在燃料电池系统及关键零部件的开发，致力于成为技术卓越的全球化的燃料电池企业。
集团目前有三个业务板块：一个是燃料电池系统，业务聚焦燃料电池系统及应用工程的解决方案；第二是电堆业务；第三是电力电子领域，从事燃料电池领域的电力电子的产品开发。
在接下来的5年时间，特别是在中国市场，重塑集团会更加聚焦在重型卡车的应用，包括工程车辆，像水泥、搅拌车、自卸车，还包括轻轨车。
下一个5年，重塑集团会往规模化的去推动燃料电池在汽车、船舶、分布式发电、航空等多方位的应用。
Wrightbus/Ryze Hydrogen首席执行官Buta Atwal：
Wrightbus是在北爱尔兰的一家巴士生产企业，目前主要是针对整个欧盟的市场，在英国市场销量排名第二。
作为一家主机厂，Wrightbus从设计阶段开始，就希望能够减少零部件的数量，实现标准化普及，从而实现降本。
从更长远的角度来看，氢能比纯电动的巴士有更为广泛的应用价值，其关键推动因素之一是氢气的可获得性、可用性、可及性，也包括基础设施基建的可用性。
Ryze Hydrogen是Wrightbus的兄弟公司，负责加氢站基础设施解决方案。
要普及氢燃料电池巴士，首先就是巴士本身的造价要降低，第二部分就是在基础设施方面，然后尤其是包括制氢的，无论是电解槽，还是其他来源的氢气，这些要素都要实现更低的成本。
他认为中国在这方面能够成为一个非常重要的贡献力量，因为中国已经是世界上最大的相关产业的制造基地之一，而且围绕着新技术的投资非常的强劲，包括有政府支持的新能源产业的投资，因此中国在这些产品的设计开发方面是处于领先的地位。
中国公司想要进入英国市场，最佳方式是需要和一些关键的合作伙伴合作。
英国国际贸易部创新与工业部副总监发言：
“首先，英国和中国政府都致力于支持氢和燃料电池技术的发展，我相信这个承诺是长期的。
第二，英国和中国政府都致力于在清洁能源和零排放交通方面开展合作，各级政府都进行了对话，就政策和监管、开发新技术和增加贸易交换意见。
第三，在中国已经有一些出色的英国公司支持氢供应链的发展。
在整个氢供应链中，已经有了英中合作的优秀范例，并且在未来数月和数年内，政府大力支持这种合作的快速发展。
英国有许多氢和燃料电池技术的先驱公司。我们的优势往往在于先进技术、产业供应链、创新研发和产品市场化。这些与中国的发展非常吻合，有助于加速向零排放交通的过渡。
我们英国国际贸易部希望能够帮助英国和中国的企业，给他们搭平台、提供机会。我个人也是非常真诚地希望像今天的论坛能够是彼此接触的加速器，而我们的整个中国团队也非常愿意更多的去倾听，并且了解大家的需求，能够把中国英国的企业搭桥组合在一起。”
申能（集团）有限公司氢能办陈总监表示：中国氢能示范应用场景相对来说比较丰富，氢气的生产的来源也比较多样，再加上中国市场规模大，发展起来就很快。
具体到燃料电池核心零部件，八大核心零部件里面，包括电堆、双极板、空压机、DC/DC,中国可以说跟世界先进的水平差距很小，甚至个别领域还略微领先。
但是在一些关键核心零部件，比如说MEA、CCM、GDL，还需要跟国外同行再加大技术交流，缩小技术差距。
在其他一些细分领域，比如摩托车燃料电池系统的设计、SOFC、催化剂回收等等，英国公司能够帮助中国产业一起成长。
势加透博张董事长表示：势加透博是一家聚焦透平机械领域的科创型高技术企业， 2018年开始将燃料电池产品产业化，主打燃料电池车用无油离心空压机。
2021年，全年实现交付客户的燃料电池产品超过5000套，其中比较值得骄傲的是，有300台空压机装配到2022北京冬奥会的应用场景。
他们的客户有来自英国市场，像Plug Power就购买了我们的空压机产品，车辆服务于沃尔玛旗下的英国商超连锁阿斯达。
当今的汽车产业创业者面临的机会来自清洁能源，他们在氢能燃料电池产业上，将来不排除与英国有一些科研上的合作，而且不断会有新的机会能够去探索。
英国氢能与燃料电池协会（UKHFCA）首席执行官Celia Greaves发言：
“要实现行业的扩展，实现净零交通运输行业是非常关键的，在英国差不多1/3最终的能耗以及相关的二氧化碳的排放都是来自于交通运输行业，因此也是我们朝向净零旅程当中重要的一环。
英国政府出台的氢能国家战略设立了非常充满挑战的目标，我们2035年相较于1990年要减少70%以上的碳排放，但这是一个绝对是非常巨大的挑战，需要根本上的变革。
能源行业与交通行业的紧密合作，包括整个社会格局的变化是必不可少的，未来如何管理这些不同的二氧化碳的排放源，需要彼此加强合作。面对交通运输领域当中的一些特定的痛点和挑战，也许大家已经认识到，像氢能重卡、火车、船舶，甚至航空、火车等都能够扮演非常重要的角色。”
英美资源集团亚太区贵金属市场拓展陈总经理表示：英美资源集团是一家全球领先的矿业公司，致力于在全球对气候变化的进程中发挥重要作用。
对于氢能这样一个新兴产业，最缺乏第一个吃螃蟹的人，并且缺乏非常有耐心去帮助的人。在这里我们非常自豪，英美资源集团多年来一直坚信氢能是未来发展的方向。
英美资源是氢能行业的倡导者、参与者、投资者和践行者。
最后一个发言的嘉宾是米拉中国董事，HORIBA中国汽车事业部总经理鲍杰，他表示：“米拉中国最近几年的业务大量进入氢能源方面，为燃料电池企业提供开发、测试、验证服务。中英两国市场环境不一样，其他要素不一样，但是确实机会非常多，在我们企业上体现得非常明确。
我们在英国大量的服务，其实跟一些初创企业，在中国的话，我们终端用户在实际的应用场景。在中国跟英国我们两地都有业务，我们确实感到了产业转型的加速，跟中国市场的提速。
我们在中国除了做燃料电池整车的开发咨询，还有一个业务就是提供测试验证的设备，针对燃料电池单体系统电堆的，包括装配，都完整的地方，我们在上海投资了一个非常现代化的氢能源汽车的实验室，包括动力总成，包括电堆，包括整车。
行业现在有一个痛点就是测试验证的资源比较紧缺，包括在长三角区域，很多初创企业也在找资源，我想我们也可以起到一个非常建设性的辅助作用。”
在这场中英燃料电池行业对话里，让赵硕感触最深的是，专家预测2030年氢燃料电池汽车全球销量将超100万辆，中国占40%。