看完电视，赵硕对习薇说:
“在“双碳”目标指引下，我国氢能产业发展正步入快车道。中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢能在我国终端能源体系中占比将超过10%，产业链年产值达到12万亿元。自主品牌方面，包括长城汽车、五菱汽车、海马汽车及潍柴动力等多家企业宣布，将大力发展氢燃料电池技术。”
习薇：“中信证券在相关研究报告中表示，在政策推动下，产业及资本市场对行业成长预期提升。行业‘游戏规则’和政策体系不断完善，有助于激励规模化、技术领先的龙头企业脱颖而出。随着布局企业的增多及政策效果的显现，行业产业化加速将更为确定。”
赵硕点点头：“东莞证券也在相关研究报告中称，在碳达峰、碳中和目标指引下，能源结构转型和发展新能源汽车产业是必由之路。氢燃料电池汽车是新能源汽车的重要技术路线之一，近年来受到政策的大力支持，氢能和燃料电池汽车产业迎来重大发展机遇。”
北京冬奥会的氢燃料电池客车示范应用，将会提升企业和地方政府对氢能应用的信心。
截至目前，已有超过20个省市发布氢能相关政策规划，明确2025年~2030年氢能发展目标。
氢能如果要成为一种新兴能源被大众接受，并在能源结构中占有一席之地，降本增效将起到决定性作用。
氢燃料电池汽车被认为是发展前景最为广阔之一，但目前氢能源车发展仍处于商业化早期，与新能源车补贴政策不同的是，国家是按照其目标完成情况采取“以奖代补”鼓励氢能源。
不难看出，国家对氢燃料电池的定位是电动化的补充，毕竟制氢的电价不可比充电的电价还便宜。
水电解制氢0.3元/度电价下碱性制氢成本约20元/kg，而用化石燃料制氢成本仅为约12.64元/kg。
经济性考虑下，化石燃料制氢占氢气总产能6成以上，电解水占比不足百分之二，成本和经济性大大制约了绿氢的发展。
不过随着可再生能源电力成本下降和设备降本以及技术进步驱动绿氢平价。2050年，绿氢供应占比有望达70%。
与此同时，出于经济因素考量，氢储运应改变现在单一气氢拖车单一运输模式。液氢槽车储运在长距离运输上有很强的竞争力，单台单车有效氢气运输量可提高10倍有余，可减少槽车及人员配置，尽管会带来更高的液化成本，但提高的幅度并不大。
总的来说，可靠、低廉的氢能供应、储运和加氢站的建设与维护将会是氢能产业大规模发展的限制性环节。
各个地区因地制宜氢制取、氢储运、氢加注三大环节，规范审批管理制度，探索健全盈利模式，才能有效突破氢能发展瓶颈。
上海市市长在1月20日召开的上海市第十五届人大第六次会议上作政府工作报告时提出，上海要瞄准产业链高端和核心环节，启动一批产业基础再造工程项目，推进氢燃料电池汽车的示范应用。
据悉，上海首批示范支持单位的氢燃料电池车辆已进入北京冬奥会会场。
据上海市经信委介绍，2021年国家层面批复同意北京、上海、广东等三个城市群开展燃料电池汽车示范应用。
上海积极落实国家氢能产业发展战略，以氢燃料电池汽车产业为突破口，基础设施超前布局，推广燃料电池汽车1483辆，占到全国的20%，同时建成加氢站10座，氢燃料电池系统等关键零部件取得突破性的进展，产业建设日趋完善，初步形成了上海嘉定区、临港等产业基地。
上海市经信委负责人表示，目前上海正在加强顶层规划设计，通过发布上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划，形成产出规模近千亿元，推广氢燃料电池汽车10000辆；同时充分发挥上海的龙头带动作用，牵头协同苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯以及能源化工基地等组建城市群，全力完成5000辆燃料电池汽车示范应用的任务，紧扣一体化，打造产业规模最大、生态环境最优、整体竞争力最强的燃料电池汽车产业集群。
在示范企业方面，根据上海市经信委日前发布的《燃料电池汽车示范应用拟支持单位公示》，由上海神力、上汽集团旗下的捷氢科技、重塑能源等公司组成的6个“示范应用联合体”获得支持。
据上海神力有关负责人介绍，455辆搭载有上海神力氢燃料电池产品的车辆已进入北京冬奥会会场。
在示范区域方面，根据上海嘉定区日前发布的行动方案，到2025年底，上海嘉定区燃料电池示范应用车辆总数不少于3500辆。
到2025年，全区力争建成18座公共加氢站，形成区域性供氢保障网络，引导氢气零售价格不超过35元/公斤。同时，嘉定氢能及燃料电池汽车全产业链总产出力争突破1000亿元。
国家第二批燃料电池汽车示范应用城市群评审工作日前已完成，由郑州市牵头的河南城市群以及由河北张家口牵头的河北城市群获批。
河南和河北示范城市群可以赶上2022年度首年示范期，全国“3（北京、上海、广东）+2（河南、河北）”的氢燃料电池汽车示范格局已经形成。
根据河南省工信厅的介绍，河南省已初步形成较为完善的燃料电池汽车产业体系。其中，燃料电池客车技术实力领先，宇通客车在燃料电池电混合动力系统、燃料电池系统、车载供氢系统和电堆等领域进行了探索，整车性能处于国内领先水平。
作为配套，河南省的氢能装备及燃料电池关键部件产业基础也已经初步成形，豫氢动力、郑州正星科技等致力于加氢装备的研发和推广，新乡电池研究院已布局燃料电池研究开发项目。
中信证券最新研报称，2022年各地鼓励政策将持续为氢能汽车行业发展送来东风，各层面支持政策还有望持续叠加，预计氢燃料电池重卡将有明显的放量，新技术、新应用场景的落地推广也有望催生新的赛道。