“等等，你再说一遍，我好像出现幻听了！”赵硕打断习薇的话。
习薇清了一下噪子，一字一顿地说道：“我…说…我…怀…孕…了…，是…双…胞…胎”。
电话那头的赵硕简直不敢相信自己的耳朵，但是他又听得清清楚楚，习薇在说她怀了双胞胎。
他紧张得额头冒汗，说话声音颤抖：“还没做手术就自然怀上了？”
习薇：“对啊！我真的是一个很幸运的人，不，确切地说是锤锤带给我的这份幸运！因为这段时间我跟他朝夕相处，看到他越来越活泼开朗，我的心态也就放宽了，想着这次去做试管怀上就生，失败了以后就不再去折腾了，就养锤锤一个。心里也就没有了压力……”
“你等我，我现在马上去接爸妈和岳父岳母。”赵硕说完就挂断电话。
看来他迫不及待想要把这个好消息告诉四位长辈。
习薇开开心心去准备中午饭等他们来。
2022年将会是不平凡的一年，一切都好起来。
伴随着上海临港新片区开展跨境贸易投资高水平开放外汇管理改革试点2月14日启动，一系列利好政策正式在这片热土开始实施。
临港新片区内的各家企业，往往会面对频繁的国际结算，对效率和成本十分关注。
本次试点政策的推出，无疑将大大提高企业运营效率，降低运营成本，为企业创造在国际上更有竞争力的营商环境。
在提高效率方面，政策便利了经常项目，也就是货物和服务贸易的资金收付。
过去，货物和服务的国际贸易，在办理资金收付前，银行需要一一审核相应的发票、合同或者报关单。
现在在新政策下，只要是银行认定的优质企业，只需要凭收付款指令，就可以直接办理经常项目外汇业务。
同时，临港企业与境外交易对手开展经常项目外汇业务时，银行可以直接为试点区域企业办理轧差净额结算，也就是多笔应收、应付款项相抵之后的净额结算，此前这一业务只允许在外汇管理局的跨境资金集中运营中办理。
此外，未来临港企业的资本金意愿结汇不用再开设结汇待支付账户，使得企业账户得以简化。
与现行政策相比，企业资本金意愿结汇所得人民币资金可直接划转至人民币基本户或一般户，且无需填写《资本项目账户资金支付命令函》，大幅缩减了企业账户管理成本，提升了企业资本项目外汇收入境内使用效率。
在投融资方面，政策拓宽了企业跨境投融资渠道。
此前，临港部分初创型高新技术企业特别是中小微企业的部分融资需求难以得到满足。
如今，政策允许净资产较小的高新技术企业可在一定额度内自主借用外债，并取消了企业成立时间满一年的要求，这更好满足初创高新技术企业的融资需求，进一步便利了中小微高新技术企业利用境内外两个市场、两种资源，有助于缓解科技型企业早期的资金瓶颈，介入资金使用更为自主灵活。
在灵活经营方面，政策支持企业更加自主地配置资源。如扩大资本项目收入使用范围，非金融企业（房地产企业和地方政府融资平台除外）资本项目收入可在企业经营范围内真实自用，包括外商直接投资资本金、外债资金及境外上市筹集资金等。
允许有合理需求的企业自主选择合同签约、流入和流出各环节的币种，不用保持流入流出币种的一致，还提高了非金融企业对外放款的规模上限，这些都有利于企业根据自身情况，进行更加灵活的支付选择和多元化的资产配置。
临港企业的便利，也给服务方带来了挑战和机会。对于银行而言，试点政策似乎在推着自己往前走，在改革中进步，在进步中改革。
一方面，银行得以境内外业务联动发展，新政策不仅可以优化传统国际业务流程，更可以促进银行的金融服务和产品创新。
比如，作为行政许可事项，此前非金融企业的境外放款、外债、跨境担保、境外上市等外汇登记业务，需要去外汇管理局进行办理。
如今在新政策下，非金融企业资本项目外汇登记，可以自主选择上海全市银行对公外汇业务网点办理，相关材料要求也大幅简化，极大节约了企业办事成本。
但这项政策显然对银行网点提出了更高要求。外汇登记业务发生频率高，涉及面广，银行很多一线网点以往没有实操经验。如何把这项政策落实好，让企业有真正的获得感，需要沪上银行进行大量精细的内部升级和准备。
另一方面，试点政策也从加强跨境资金流动风险防控、提升业务开展过程中尽职展业能力等方面对银行提出了更高的要求，银行需要稳步推进试点落地见效，把握“稳字当头、稳中求进”的总基调。
业内人士分析：“试点政策倡导让银行更靠前一步，自主识别出跨境领域的优质客户，不需要外汇局审批。给到银行这样的权限，显然是监管层希望把银行从繁琐的事前审单工作中解放出来，鼓励其在审慎前提下，放手结合临港新片区的产业规划，加大外汇便利化业务推进力度，扩大政策的溢出效应。”
可以预见，此番试点政策实施以后，临港新片区的跨境资本流动、资金使用将更加便利，这将吸引更多中外实体企业尤其是科创型企业，在临港注册并运营。
伴随着服务这些企业，银行、私募股权投资机构、证券期货机构等也将在实践中有效提高国际化业务水平，为上海国际金融中心建设作出有益的探索。
此外，上海业界又传来一个好消息：“上海造”碳纤维应用再获新突破。
近日，由中国石化上海石油化工股份有限公司自主研发生产的碳纤维，成功应用于广州地铁18号线“湾区蓝”高速列车。
数据显示，使用碳纤维复合材料的列车车头罩，性能完全符合运行条件，与同等模块的铝合金材料相比，可减轻重量达35%至40%，有效助力列车减重提速。
据悉，这也是“上海造”碳纤维在制作北京冬奥会火炬“飞扬”外壳之后，又一次成功的产业化推广与应用。
碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度新型纤维材料，力学性能优异，重量是钢的四分之一，强度却是钢的7至9倍，并且还具有耐腐蚀等特性，被称为“新材料之王”，也被称为“黑黄金”。
目前，碳纤维材料被广泛应用于飞机部件、轨道交通、汽车构件、体育休闲产品等领域。
广州地铁18号线最高时速达160公里，其中担任运营任务的“湾区蓝”列车，是国内首列车头罩采用碳纤维复合材料的地铁列车。
自2019年起，中国石化和中国中车开展协同创新，攻克了碳纤维复合材料在轨道交通领域规模应用的关键核心技术，建立了完整的技术研发体系，形成了世界领先的“一站式”轻量化技术解决方案，最终实现了此次碳纤维复合材料在“湾区蓝”列车上的应用。
下一步，“上海造”碳纤维还将在广州地铁22号线列车上应用。研发团队还在积极开展应用于时速400公里高速列车、磁悬浮列车等车型的碳纤维复合材料技术攻关。
此前，上海石化为北京冬奥会火炬“飞扬”披上了碳纤维“外衣”，这也是全球首次实现以碳纤维复合材料制作奥运火炬外壳，解决了氢燃料燃烧时火炬需要耐高温的技术难题。相比冰冷的金属火炬外壳，“飞扬”更加让火炬手感到温暖。
碳纤维行业具有极高的技术壁垒，行业集中度非常高。目前世界碳纤维的生产主要集中在日本、美国、德国等少数发达国家。
其中日本是全球最大的碳纤维生产国，东丽、东邦和三菱丽阳3家企业合计产量占全球产量的50%以上。
面对技术壁垒，上海石化是国内较早开展碳纤维研发并进行产业化的企业。早在2012年，该公司采用自主研发的碳纤维成套技术，生产12K小丝束碳纤维。2018年，成功试制出具有国际先进水平的48K大丝束碳纤维。
在碳纤维行业，通常将每束碳纤维根数在1000根至1.2万根（简称12K）之间的，称为小丝束碳纤维；每束根数大于4.8万根（简称48K）的，称为大丝束碳纤维。48K大丝束的最大优势，就是在相同生产条件下，可大幅提高单线产能和质量性能，并实现生产低成本化，从而打破碳纤维高昂价格带来的应用局限。
从12K小丝束到48K大丝束，并非数量增加那么简单，其中要走过一条十分艰难的攻关之路。
上海石化“十年磨一剑”，实现了从12K到48K产业化的成功突破，不仅填补国内空白，而且达到国际先进水平。
接下来，上海石化还将着力开展核心技术研究，努力形成碳纤维工程化成套技术；打造以碳纤维产业为核心，以聚酯、聚烯烃、弹性体、碳五等下游精细化工新材料产业为延伸的中高端新材料产业集群；利用研发制造碳纤维复合材料火炬外壳的契机，加快推进碳纤维及其复合材料核心技术攻关，为创新发展汇聚新动能。
另外，电装(世界五百强，先进的汽车零部件生产厂家之一)，在深耕氢燃料电池领域，将会加速迈向碳中和。
在全球碳减排以促进碳中和社会的一致目标下，氢作为零碳的清洁能源以其独特的环保和性能优势发挥着极为重要的作用。
同时氢的“热”能量约为汽油的3倍，可同时实现高效、清洁、可持续的“零碳”，更适用于大卡车、巴士以及大型轮船等长距离移动出行工具。
电装在燃料电池车相关产品领域已经拥有20年的开发经验，对于如何安全、快速填充氢气、通过燃料电池堆栈将氢能转换成电能、将电能高效转换成行驶能等都具备丰富的经验。
电装研发的技术可实现一次性将140L的氢气填充于储氢罐内，可供行驶近800公里。传统的储氢罐填充满需10分钟，现可通过高压供给氢，填充时间缩短至3分钟。
在氢气填充过程中，通过罐内的高精度温度传感器即可感知温度变化，结合氢站的填充系统和红外线传感器，实现紧密配合，由此可实现更安全、快速的氢气填充。
通过将氢和空气以合适的状态供给给燃料电池堆栈以进行发电制造能源，这个过程中产生的“热”如果温度过高，发电效率便会降低，导致产品寿命缩短，相反，温度也不能过低。
因此为了让燃料电池堆栈发挥最佳性能，温度必须控制在40~60℃的范围内。而燃料电池堆栈的温度很大程度上受外部气温和行驶情况的影响，因此必须基于实时温度变化进行细微调节。
对此，电装开发的用于燃料电池车的电动水泵和冷却水控制阀就可以发挥重要的作用。
该装置能根据实时的变化进行细微调节，放掉多余的热，同时确保不会因为过度冷却而导致温度过低，并将燃料电池堆栈产生的“废热”回收用于空调，事实上，通过这种细微的“热”管理的累积，便可以有效提高车辆整体的能源效率和产品的耐用性。
燃料电池堆栈的直流电流进行升压后输入逆变器，便可转换成交流电，用于驱动发动机，而这个过程中还有一个重点，即如何使电流在一系列流动过程中产生的电损耗最小化。
电装的升压用功率模块在这里便发挥了重要作用，该升压用功率模块搭载了SiC碳化硅功率半导体，与传统产品相比，升压用功率模块实现体积减少30%，并成功降低70%电损耗。
从氢气填充到行驶的过程都离不开ECU对车辆系统整体进行综合管理,ECU对各部件的性能进行优化，确保车辆系统整体的能源利用效率和耐用性最大化，包括向燃料电池堆栈以合适的状态供给氢和空气进行发电；同时进行热管理，将产生的电能最大限度转换成行驶能源。
电装独立开发燃料电池车产品群，并已经投入市场使用，作为乘用车已具备行驶20万公里的耐用性。
如今其适用领域已扩大至大型、长途移动出行工具领域。电装将通过不断推进普及燃料电池车，为实现碳中和社会做贡献。