正在上海某酒店跟客户洽谈合作事项的赵硕，看到顾晓晗发来的短视频没有理会，直接滑过。
盛远之前合作的客户囊括上汽集团、新源动力、未势能源、上海氢风等国内所有主流金属极板电堆厂商和主机厂。
现在PEM电解槽极板，赵硕选择合作的企业是世界500强威尔康。
在商业模式上，盛远目前主要分为两种类型。
一种是构型设计，当客户单位计划研发一款燃料电池，会将功率瓦数等体系给出，盛远全程负责设计开发，从电力入手，分解到最后设计出极板，再通过生产的工艺进行加工制造。
第二种是工艺设计和批量化生产，这一类型的客户本身可以自己做一些构型设计，但还没有掌握工艺能力，盛远便依照客户的设计思路，负责将极板生产出来。
赵硕向威尔康副总裁介绍PEM电解槽极板和氢燃料电池极板有几点区别。
“首先，PEM极板是“一板两场”构造，和氢燃料电池的“两板三场”相比，去掉了中间冷却水的场。
其次，PEM电解槽与氢燃料电池所用的极板基材不同，PEM电解槽用钛板更为合适，板的厚度也更厚一些。”
其实，在金属板电堆领域市占率首屈一指的盛远，做PEM极板的优势在哪里呢？
本身盛远在精密成型有相当的技术积累，还有得益于他们的高压密封技术，因为电解槽的压力是相对比较高的，几兆帕的一个操作条件，对密封的要求比较高。
最重要的是，盛远设计了寿命4万小时的涂层，他们离线评估的涂层耐电位能力可以达到2.6伏，一般的产品只能做到2.0伏。
再一个电解槽的流场的设计，与他们传统极板的流场设计也有相似之处，所以能够更好地来做好前端的产品。
威尔康副总裁很爽快地跟赵硕签订了合作协议。
他们在吃饭的时候，还讨论了2021年FCVC展览首日的品牌问题。
赵硕说他们守住了关键的“八大件”，但却漏掉了碳纤维。
2021年FCVC展览首日，核心区域重要位置被海外品牌霸气用掉大半，但看点全在自主品牌身上。
一些突破企业原有边界和想象力的产品出现，着实令人兴奋，“双碳”概念也在潜移默化影响行业。
部分上游核心零部件企业前两个月就进入24小时加班加点赶工备货状态，不过在今天的展会上了解到，最终装车的掣肘现已集中到车载供氢系统上。
本次展会车载储氢系统厂商数量远超往年，很多到场的都企业表示，碳纤维紧缺将最终制约到全年氢燃料电池车辆出货。
威尔康副总裁笑着说：“产品仍是企业的第一抓手。”
赵硕点头表示赞同。
那天开馆不久，系统厂商风氢扬就发布了一款名为“元极”的通用型系统，宣称可以将系统开发周期降低80%，做到关键零部件兼容。
“元极”初代开发平台覆盖110kW-130kW系统功率范围，可满足重卡、工程机械、港口机械、市政环卫等场景应用需求，未来两年计划扩展至300kW以上。
普适系统的出现，是系统厂商发展到一定阶段的思考，只有经历过足够多的电堆，才有能力开发出普遍适配的系统。
风氢扬公司表示：在未来系统生态开放化、开发短周期化的趋势中，“元极”可以发挥主导作用，做到平台化、标准化、模块化。
开创性的通用系统“元极”出现的意义，为整个行业指出了一条新路，它理应得到重视。
当电堆供应商越来越多，系统厂家需要更快速反应，通用平台就是很好的解决方案。现在谈颠覆也许为时过早，但一定将引得后来者效仿，尝试推出自家的通用系统。系统厂商的生态和生产方式转变，也许会始自这款产品。
今年“两会”后，“双碳”概念几乎重塑能源行业思维模式，风光电开始与从前不太往来的氢能频繁牵手，电解水制氢储能大放异彩。
尽管碱水制氢方式目前市占率高，但PEM制氢被视为未来方向。作为氢燃料电池的逆反应，PEM制氢一样需要用到双极板和膜电极。
让供应链告别零敲碎打，双极板行业龙头企业盛远在这次FCVC展会上宣布切入PEM制氢。
盛远今年的展台主打制氢产品系列，为PEM电解水制氢量身定做的金属板首次面世。
赵硕提出了一个问题：“系统厂商如何摆脱身份忧虑？”
这几乎是所有投资人都会问的问题，花了约3年的时间，重塑股份在2021年FCVC的展台上，终于以一家从核心材料，到关键零部件，到系统解决方案大部分自给的姿态实现转型。
“ELECTRA”是重塑股份首次披露带产品线名称的自产电堆，根据展台信息，“ELECTRA”电堆功率最高可延展至130kW，功率密度达到4.4kW/L，设计寿命3万小时。
重塑股份定于展会第二天现场介绍“ELECTRA”具体情况，目前尚不知道这款产品的细节。
不用怀疑的是，“ELECTRA”串起了氢燃料电池发动机内的核心零部件，让公司科创属性得到进一步加强。
最后赵硕和威尔康副总裁还谈起了“八大件”之外的较量。
本届FCVC外资品牌来势汹汹，不过市场机会可能仅限非“八大件”。
储氢瓶组首当其冲，在行业逐渐从III型瓶向IV型瓶切换的进程中，外资品牌的技术优势会凸显出来。没有补贴金钟罩的保护，国产瓶已经身处近身厮杀。
威尔康副总裁笑着说：“站用压缩机领域早就如此！”
赵硕指出：“八大件”之外不涉及补贴的部件，留给国产势力的时间窗口已经不多。但在“八大件”环节，中国技术不仅牢牢把握住国内市场，在产品力上也正全面超越外国品牌，已经具备向全球输出的整体实力。”
“八大件”之内，外资品牌基本还处在探路状态。
政策迟迟不发，对技术认定卡在什么尺度，大家都吃不准，外资电堆等零部件企业目前不会轻易下场。
威尔康副总裁告诉赵硕：“有展商表示，日本东丽从去年底开始对出口中国的碳纤维断供，但一些海外厂商却能拿到货，这让中国企业感到压力山大。”
赵硕的眸光闪烁：“碳纤维可能会成为最终决定今年全年氢燃料电池装车量的决定因素。”
2021年除了是“十四五”的开局之年，也是海上风电的抢装之年，海上风电成为风电市场的大风口。
与2020年相似，进入四季度，海上风电抢装有扩大之势，未来，作为叶片用材的国产碳纤维即将迎来巨大的发展机遇。
2021年后，我国新增海上风电不再纳入中央财政补贴范围，按规定完成核准(备案)并于2021年12月31日前全部机组完成并网的存量海上风力发电，按相应价格政策纳入中央财政补贴范围。
在补贴年底结束的背景下，我国海上风电新增装机量迎来增长高峰期，21年新增装机量有望创新高。
根据GWEC的数据，截止2020年年底我国海上风电装机量为998.99万千瓦，考虑各省新增装机量，2025年我国海上风电装机量可达4468.99万千瓦，2021-2025五年CAGR为35%。
对于风电来说，风机大型化是目前的趋势，但零部件的增大也带来了问题，尤其是叶片。
由于风力发电的成本随风力发电的单机功率的增大而降低，而风电叶片的长度和风机功率成正比。
因此，近年来风电叶片大型化趋势明显，2020年，风电叶片的长度可达100米(对应6MW以上的风机)，是30年前的8倍。
但是，叶片长度的增加，对其重量、耐腐蚀性、寿命和刚度等提出了更高的要求，尤其是近年来海上风电装机量加速提升，风电叶片更是需要适应极端天气，玻璃纤维作为制造叶片的材料已经逐渐体现出性能方面的不足。
在此背景下，提高叶片强度，减轻叶片质量，成为了越来越紧迫的问题，碳纤维的经济性日益凸显。