塞利姆的足迹在亚历山大港停留了约两天的时间，随后乘坐埃及南北铁路开始了自己的南下之旅。
埃及南北铁路是奥斯曼帝国在非洲规划的最重要的铁路——非洲中央铁路的前半段，全长约1100公里，而非洲中央铁路的规划长度更是达到了三千公里，终点就定在努比亚省的省会喀土穆。
从帝国政府的规划来看，非洲中央铁路是一条媲美美国太平洋铁路的国家工程，而等这条铁路修建好后给奥斯曼帝国带来的战略意义不下于巴格达铁路。
巴格达铁路把奥斯曼帝国的东部和西部连接在一起，非洲中央铁路的目的则是把非洲内陆和地中海沿岸连接起来。
一旦非洲中央铁路建成，奥斯曼地中海沿岸的人口可以更方便的进入非洲内陆，非洲内陆的商品也能够更方便的运出去。
不过，目前非洲中央铁路只建成了前半段，也就是埃及南北铁路从亚历山大港到阿斯旺的这段路。
其中埃及南北铁路的终点城市阿斯旺原本隶属于埃及省，现在则隶属于埃及南方的努比亚省。
塞利姆此行的终点就是埃及南北铁路的终点阿斯旺。
专列沿着尼罗河婉转迂回的河道南下，铁路两旁是埃及人在尼罗河泛滥平原上开垦出来的土地，此时正值小麦收割的季节，坐在窗户边的塞利姆能够看到在田地里劳动的农民。
尼罗河上游算是埃及的粮食保留地，因为这里距离黎凡特的距离太远，推行异地储粮的成本太大，所以埃及政府并未在上游地区进行改麦为棉。
上游的埃及人过着自给自足的生活，即使是埃及南北铁路的开通给他们生活带来的改变也极为有限。
但要说没有改变也不对，埃及南北铁路把亚历山大港的总督权威带到了这里，不出意料他们的青壮年要不了多久就会出现在埃及政府的预备役名单上。
经过一天一夜的路程，塞利姆乘坐的专列终于抵达了阿斯旺城。
阿斯旺城市一座历史悠久的城市，其历史可以直接追溯到古埃及时代，不过随着阿斯旺水坝的修建，大量涌入阿斯旺的土耳其人已经把这座城市改造的面目全非。
大量的古建筑物和历史遗迹被奥斯曼帝国的工程队推平，然后在上面修建起土耳其人的城市建筑。
这些前来阿斯旺定居的土耳其人主要分为三个部分，一是修建阿斯旺大坝的土耳其工人和工程师带来的家庭，这个群体占阿斯旺土耳其移民的百分之四十。
二是前来阿斯旺定居的土耳其农民，因为阿斯旺大坝的修建，使得阿斯旺附近多出了许多可以耕种的土地，帝国政府出于控制阿斯旺的想法，所以迁移的许多土耳其农民来到阿斯旺。这部分你人群占阿斯旺土耳其移民的百分之二十。
帝国政府把阿斯旺重新划分给努比亚省也是出于加强对阿斯旺控制的目的。
三是修建非洲中央铁路的铁路工人，阿斯旺是埃及南北铁路的终点，同时也是喀土穆铁路的起点。
第三部分的土耳其移民对于阿斯旺来说只是临时的移民，等非洲中央铁路开始修建，他们随时会离开阿斯旺。
因此在阿斯旺定居的土耳其人主要是围绕阿斯旺大坝生存的，除了阿斯旺这座水坝外，阿斯旺并无核心产业。
虽无其他产业，但阿斯旺大坝就是最大产业。
为了维持阿斯旺这座城市的运行，在阿斯旺大坝修建完成后，阿斯旺大坝下游的埃及省每年都要为阿斯旺提供一笔大坝维持费，这笔大坝维持费足以支持阿斯旺城市的运行。
塞利姆从专列上下来，映入他眼帘的是阿斯旺组织的欢迎队伍，阿斯旺桑贾克贝伊尤穆特陪同塞利姆参观了一下阿斯旺的城区，随后一行人直奔阿斯旺大坝。
阿斯旺大坝位于阿斯旺城市南方约二十公里处，塞利姆一行人没多久就到达了那里。
一眼望过去，塞利姆很快就找到了矗立在沙漠荒原中的阿斯旺大坝。
“殿下，您眼前的正是阿斯旺的世界奇迹——阿斯旺大坝！”尤穆特向穆拉德介绍道：“阿斯旺大坝于1900年开始建造，1904年完工，整座大坝长2400米，高68米，自从阿斯旺大坝建成以来，尼罗河下游的洪水和干旱灾害基本被消除。”
“在阿斯旺大坝背后是穆拉德苏丹水库，里面储蓄的水源足以淹灭下游的尼罗河三角洲，但因为阿斯旺大坝的存在，水库里面的水变成了防止下游干旱的利器。”