反正2019年，日韩系的新能源车肯定是首选自家国家的产品，中国本土企业完全不考虑日韩产品，原因很简单-日韩产品性价比太低了。
日韩车企其实也很拼啊，他们也想用便宜可靠的中国货。
资本家么，始终是以超额利润为第一导向的，只要价格合适甚至愿意出售用来吊死他们的绳索。
之所以那么“身土不二”（原是佛教用语，指“身”与“土”两者无法分开，其中“身”意指至今的行为的结果（正报），而“土”则意指身处的环境（依报）。后来，身土不二成为日韩支持本土生产的一个口号，）。
因为日韩资本家可不傻，他们之所以愿意用更贵的日韩货，生怕一旦市场被“中国制造”统一后，给他们来个坐地起价。
店大欺客这手，日韩，乃至欧美可都不陌生，要知道改开初期他们就是在华夏大地上这么玩的，并且收益颇丰。
只是没想到风水轮流转，现在得轮到他们来防着这手了。
在花大钱的同时，日韩企业也不服，觉得是中国人不识货，明明日韩产品“那么好”！为啥许多企业仅仅看中成本一块呢？这品牌附加值就被无视了？
日韩动力电池厂商在大陆的份额虽然被国产全部吃掉，可他们也不怕，毕竟汽车市场那么大，除开你大陆，这不还有老欧洲和美国呢……
尤其是美国的拉斯特，人家一开始就是和东洋下松签合同搞的电池共同研发。
没想到的是，欧美异常business is business……置“盟友”不顾，直接投入两家中国企业的怀抱。
宝驴汽车甚至手把手地帮助中国生产商改善品控……
时代德宁和迪亚比联手，一顿很不美观却极见功力的王八拳，打得老对手关厂的关厂，降价的降价，除了韩国GL外，其他对手都快消失不见了耶。
实际上中国政府不但对外人狠，对中国企业的要求也丝毫不低。
2016颁布的《汽车动力电池行业规范条件》，直接划了一条8GWh的行业准入门槛。
也可以叫死线。
低于这个标准的企业是没有资格继续发展下去的。
这看起来非常残酷，是在人为地加速兼并。
但正是这种血腥的修罗场，让国内电池厂有了对外的底气-内斗比外战还激烈，那么内斗结束后的战士，调转枪口对外的话……
眼下中国锂电池已经是全球行业的领头者。
这也是欧姆新能源计划推出的车辆中最没悬念的产品。
反正就这么两家供应商，产品质量稳定，价格便宜，并且能根据客户要求提供各种修改，交货时间也非常优秀。
既然如此，那干脆两家都签呗，互为备份供应商，还能避免一家独大，做出客大欺店的事情。
这些行业细节之前程自豪并不知道，是魏余聪在snk时候给他的大量资料文档，让他开阔了眼界。
事后程自豪才知道，那时魏余聪已经接手了一个电动机项目的试制工作。
SNK以轴承出名，但实际上在其他机械制造方面也非常出色，尤其是各种传动部件，有极其深厚的技术底蕴，试作新型电动机倒也不奇怪。
这堆资料看的程自豪几乎是口吐白沫，当时他不明白，自己一个轴承厂（员工对SNK的戏称）的质量工程师，为什么要去研究电动车。
离开后才晓得，魏余聪这是在早做准备啊。
不过亏得看十多g的枯燥的文件，他对于新能源车有了专业的了解。
事实上，他在暗暗地感激，若非当时被这么填鸭似的强灌，现在工作上手可就麻烦了。
作为一个专业的质量工程师，他和魏余聪在欧姆新能源的工作，说起来还是负责质量体系。
但他们自嘲更类似于大明朝的监军太监……
负责代表欧姆新能源去考察供应商的质量体系建设是否完整。
现代企业最重视的就是质量体系建设，可以简单地理解为ISO9001或者ISO169494等等认证规则。
这玩意说穿了也不稀奇，核心是建立完整的生产和质量管理记录和报告。
别小看这些纸面文档工作（当然，现在很多都无纸化了），外行可能觉得纯粹是虚的。
其实不然，完整的文档体系有两个重要作用，首先在记录与审核记录时就会给员工造成心理暗示-告诉他们任何错误不管是主观故意还是客观导致的都会被记下来，然后成为分析资料。
其次，一旦发生产品质量故障时，可以通过完整的档案记录回溯生产过程，找出可能出现问题的原因，并提出改进方案。
现代制造业和许多人外行想象中的不同，很多人总以为要玩命地追求成品合格率就要做到各个步骤尽善尽美，这样的成品肯定万无一失。
想法是对的，但实际上不可能实现。
流水线作为现代制造业的基础，原本需要几百上千人工作的几十道工序，一条大型流水线就能完全替代，其中涉及步骤之多，设备之广，工装夹具之复杂，远超想象。
每个工艺步骤都按照最高技术要求去实现，成本是绝对无法承受的，而流水线发明的初衷就是减少人工以降低成本。
所以正确的做法是，根据市场需求，合理降低技术要求，适度放宽公差，让产品质量与成本处在动态平衡当中。
甚至可以采取不同工艺段的负公差与正公差耦合策略，在低技术指标的情况下取得高品质产品。
可是这么做也是有风险的，流水线上任何一点风吹草动都会造成产品质量波动，甚至产生大范围的残次品。
这时候就要看质量体系认证规定的那些文件来建功立业了，通过分析文档找出原因，并加以修正，日积月累之下，工程师对于流水线的调教也就会越发得心应手，而不是说出了问题就像没头苍蝇一样无从下手。
简单地说，手工业时代和前工业时代对质量的要求仅限于结果-保证成品质量。
现代工业则不但要求结果正确还要求过程正确并且可控可回溯，确保每道工序都有完整的观测记录，现代工业认为，结果正确固然重要，但确保结果正确的唯一前提就是过程必须绝对正确。
或者说正确的完全可被记录的过程产生错误的结果-这是可以被接受的，因为有记录，可以非常方便地分析工艺问题，然后进行调整，在大量的调整试验后，得到正确结果是必然的。
但反过来，不可被记录和观测的过程（这就根本没有正确与错误一说了），哪怕结果是正确的也是极端不可取的。
因为这就使得整个生产过程陷入不可控状态，或许这一个时刻的产品是合格，但谁知道下一秒呢？
这种全工艺流程的可观测可记录的最终结果就是质量认证体系以及魏余聪程自豪这类专业质量工程师。
欧姆新能源作为整车生产商，生产的是新能源车，但做法和传统汽车行业一样。
原材料基本不自产，而是通过一级汽配供应商提供整合度极高的模块。
整车厂基本都实现了配件零库存，也就是说，是没有原材料仓库的。
整车厂依靠强力的ERP制定出生产计划，然后根据计划，要求一级汽配供应商在指定时间内将模块，比如地盘，比如动力总成，比如车门，后备箱盖等部件运送到，整车装配线的不同工艺段，往往是凌晨三点的盘刚卸到一号工艺段的备料区，六点就被拉上了生产线。
如果做来料质量检验的话，这点时间是绝对不够的，充其量也就点个数，然后简单看看是不是有肉眼可见的质量问题。
真正的质量检测，在一级汽配厂的生产车间和成品仓库就已经完成了。
通常是由整车厂外派去的普通质量工程师和汽配厂的质量工程师一起完成的。
如果没有完善的质量体系作为保证，是无法想象的。
整车厂的质量部每年最大也是最重要的任务就是去审核汽配厂的质量体系和工艺。
当然，在细节上魏余聪们肯定不如汽配车的工程师来得精通，但作为通用型专家，他依靠现代质量体系规则可以做到定性分析问题，然后把问题交给专业人士去做定量测量，并且改善。
这就要求他们不但要精专本业，还得有广泛的涉猎。
回到电池问题上，虽然魏余聪是电驱动事业部的质量总监，与电池没太多关系。
但在整车定型会议上，他也必须出席，并且要做重要发言。
电池、电驱，电机三大模块组成一辆车，能否顺利跑起来看的就是模块质量与组装质量。
而魏余聪们在其中的作用不是亲自研发工艺，而是站在稍远也稍高些的位置，确保这些产品至少在质量形式上完全经得起审核。
或者说直白点，万一产品出现问题，魏余聪们就有义务站出来对公众解释：这并非本司质量问题，而是因为……哦，这个要请公关部来解释了。
程自豪现在被分配到的主要任务是…解决电动机散热问题。
这让他非常莫名其妙，因为他眼下的头衔是电驱动事业部的质量经理，而电动机散热问题，那明显是电机部的职责范围嘛。
不光是他，就连魏余聪也被临时抽调支援。
对此程自豪只能安慰自己，新能源新公司新气象，估计是人手还没招满，只能先凑合着让来了。
电动机散热，听起来简单。
毕竟新能源电动车没有内燃机，也就没有汽油燃烧这个直接产生巨大热量的步骤，有的无非是加速运转时电机高速转动产生的热量，当然温度也会很高啦，但总比燃油车低吧。