宝成铁路自从1952年7月1日开工以来，先后有12万筑路大军奋战在崇山峻岭之间，比原计划提前了13个月在黄沙河全线接轨通车。整条线路全长668.2公里，打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000多万立方米，按高宽各1米算，土方可绕地球赤道一周半以上。在这条线路上共有隧道304座，桥梁1001座，每一处，都凝聚着建设者们的心血。
新建铁路的修建制度改革、实践和取得的系统的宝贵经验教训很多都是在宝成铁路施工的过程中所归纳获得的。这几年来，宝成的各个部门在行政管理、业务管理、作业方法等方面都是从无到有、慢慢健全的提高的。
不只是一线施工人员们有巨大的收获，整个部门的制度和作业水平都在不断提高。设计部门成为了完备企业部门，施工部门也成为了拥有常备建设力量的企业部门，为今后新中国的铁路新建事业打下了良好基础。四年来，培养和提拔了6458名管理人员，有11864名工人成为了技术工人。仅以第六工程局来说，1954年宝成铁路北段开工以来，仅有铁路工人7873人。到1956年底是，增加之18677人，足足增加了一万多名。而工程技术人员，也从1954年初的267人增加至1956年的421人。
而这条铁路所依靠的，又何止是铁路部门。在施工初期勘验设计阶段，铁道部向地质部临时请调来9位有相关经验的工程师参加宝成铁力地质调查工作。这个时期，全国的地质工程师都非常稀缺，地质部却给予了最大的支持。
而在1955年，秦岭竖井工程开工不久便遇到困难时，前燃料工业部的工程师们也赶来支援，将挖矿井所采用的测量方法介绍给铁路工程的同志们，大家一起研究出怎么把矿井测量方法转移使用到铁路竖井测量上来。等竖井开挖后，他们又派出熟练的抚顺煤矿竖井开挖队到秦岭隧道做出示范支援，毫无保留、手把手地传授竖井施工组织、爆破方法和巧妙的竖井衬砌方法，解决了开工初期，设计衬砌用了太多木料支撑，把井口堵得无法上下运转的问题。
还有测绘局、同济大学、胡清越的母校唐山铁道学院都给予了宝成铁路大力帮助。还有四川省水利厅、陕西省水利局、冶金工业部、机械工业部、材料建筑工业部等等部门，无不给予人力物力的全力支持。更不必提全国人民的热情支持，特别是川陕甘三省人民的深情厚谊。
每一个筑路工人，都看到过他们热情期盼的眼神，感受到过他们倾尽所有的支持。筑路大军开到哪里，哪里就是一片欢腾。从前，他们说因为嚷嚷这修铁路，不知道被搜刮走了多少钱财，可是连一寸铁轨都没见到过。而现在，见到我们的新中国，我们的党领导下的施工队，是真的开赴而来，一心一意地为人民修通铁路，广大群众自然是全力以赴地支援。三省各个市区县都成立了支援委员会，给予了无微不至的支持。
筑路大军开到哪里，那里的农民便忙着帮忙修便道、搭工棚，又是把自己的房子腾出来，又是把自家的桌椅板凳都借出来。妇女们就忙着帮忙照顾筑路职工家属儿童，洗衣做饭。沿线支援的马车骡车，板车鸡公车如长龙一般朝着工地输送生产生活物资。乡民们扛着大米、枕木从数十里甚至数百里外向着铁路沿线集中。
工程施工需要征用土地，领导们深知土地就是农民的生命，特别是新中国成立后，长期受到迫害的农民们对这用无数鲜血和生命换来的土地来之不土地更为珍惜。可是不等大家说服，乡民们便毫无怨言地让出土地，还集中全部力量开荒种菜，给附近的工人食堂提供了许许多多的蔬菜！
宝成铁路上的无数枕木撑木，都是这些农民兄弟从深山中砍伐，再硬生生地用肩膀扛下山的！更有沿途船工、猎人等村民，从勘验时期起，便主动承担了带路的责任，带着勘验队上山涉水，帮助他们修订线路，最终确定了这条线路。四年以来，沿线人民供应了无数物资和人力，可以说这条铁路的修建，每一寸都有他们的功劳！
而随着全国各地报纸的报道，全国人民也都热切地关注着宝成铁路，遥远的国外华侨、边疆驻守国门的战士、四川西藏等偏远地区的人民，给宝成铁路广大职工的慰问信足足有两万多封，给了筑路战士们无数的鼓励。
每当想起这些，每一个宝成铁路的建设者都觉得骄傲而自豪，而如今，邓科和胡清越这对小夫妻更是多了另一重心事。
他们在夜深人静的时候，提到自己那丢失的女儿，胡清越总是会说：“大家对咱们修建的这条铁路这么喜欢，现在全镇人都知道是筑路工人丢了孩子，把她抱走那家人，就算不肯给咱们把孩子还回来，总会善待她的对不对？”
“会的，一定会的。”
无数黑夜伴着这样热切的期望和心痛悄然过去，他们俩一边继续奔忙在这条铁路上，一边寻找着自己的孩子。
虽然铁路现在已经全线通车，但是还未正式移交，他们也还有许多工作要继续。宝成铁路从施工开始时，担任施工的第二、第六工程局就成立了专业性临时管理机构，各自承担南北铺轨通车地段的运输管理。
而临时管理又不同于正式运营管理，除了要保证工程材料运输、满足工程需要，还要尽早地承担国家客货运输，在短时间内为正式管理创造一切必要条件，还要承担一些相关的基建工程。也就是说，其工作任务更加复杂多样。
可是偏偏，从客观条件上来讲，临时管理期设备不完善、接管移交相互循环、施工行车齐头并进，这就造成工作非常之庞杂。