星期天下午，习薇让赵父赵母待在临港，她独自带锤锤回上海闵行区。
白天她把锤锤送到学校了，就去上交大医学附属瑞金医院找专家咨询试管婴儿手术的事宜，然后回来按照医嘱调养身体。
调养身体对习薇来说不难，科研之外她很喜欢锻炼和做各种养生套餐。
在闲暇时间，习薇还会看文献或者安静坐在那里理顺新产品研发的思路。
赵硕今天又回上海市区参加2022年氢电高工新春开年会议。
赵硕表示盛远在2022年继续深耕技术，全力支持燃料电池发展。
他说：“对于金属板制备来说，不管从设计、批量加工都面临挑战，尤其细节的特殊要求。如何设计一个能够实现高功率电堆的流程，如何制备一个高精密、长寿命的极板，如何在大批量制备前提下实现稳健制造，这都是金属板制造面临的关键点。
以前，业界对迟迟未出台的国补政策非常关注。那时我就认为，国家氢能发展战略不会逆转，业界对于氢能的发展尤其燃料电池的发展方向可以有足够的信心，我们能看见未来发展的道路和成果。
现在绿色冬奥，各车企纷纷“氢”装上阵，足以说明一切。
我们针对车用燃料电池、双极板做了分析，相信金属板电堆可以广泛应用商用车或者乘用车。燃料电池是未来发展的一个方向，那么金属板又是这个方向的选择。”
本届氢电高工新春年会很低调，在酒店现场直播召开。不像去年那样有8大专场覆盖氢能和燃料电池全产业链，并特设日本专场和国际专场分享国际顶尖产品技术，邀请超400家产业链主流企业、600位行业精英参与其中，现场展示技术产品、供需现场对接。
赵硕依然是第一个发言，因为盛远是国内第一家集燃料电池关键技术研发与核心零部件批量制备的专业企业。累计开发了7代具有自主知识产权的金属双极板，掌握“全工艺链集成”关键自主核心技术，自主设计建成首个年产能可达50万片的规模化产线，并实现给国内核心主机厂及电堆企业的大规模量产供货，成为国产金属板技术有力“担当”，为推动国内金属板电堆的应用起到重要作用。
本次会议，赵硕还分享了盛远对应对技术挑战的一些应对方法，比如：流道特征为基础，一致性为设计方向，装配鲁棒性为约束边界条件；流道特征细密化优化接触、改善工质流动，提高反应效率，是未来发展趋势；基于复杂循环加载路径下材料屈服规律，构建多工步成形工艺，实现细密化结构制备。
建立基于应力积分的成形回弹补偿技术，实现车用金属双极板流道成形高精度控制；基于激光振镜焊接工艺可行性，结合“分块式”气浮夹持工装，保证焊缝一致性；建立涂层制备过程分子动力学模型，揭示石墨微晶导电耐蚀机理，设计石墨微晶掺杂非晶碳新涂层。
开发多层交替沉积工艺，显著提高纳米涂层致密性，实现车用工况下涂层连续耐久性突破5000小时；建立集成在位质量检测、工艺过程优化和参数控制的金属极板质量管控系统，实现制造过程控制。
赵硕说：“立足当下，我们还有很多技术性工作要做，首先要把双极板做到极致，保证未来两年之内金属极板的量产；往下一步实现长寿命低成本的要求，希望在2022年底实现长寿命低成本极板达到2万小时寿命的基础上，成本降低几十块钱以内，这样就可以助力实现燃料电池乘用车、商用车大规模的量产。”
赵硕还说：“我们会跟合作伙伴一起继续深耕技术，通过我们自己的技术去提高我们的产能，希望为国内燃料电池发展提供我们强有力的支持。”
伴随着虎年到来，临港新片区也以“虎虎生威”之势全力向前冲。
2022年，临港新片区生产总值目标同比增长25%；全社会固定资产投资同比增长30%，其中，工业固定资产投资同比增长20%以上。
2022年是临港新片区“五个重要”三年行动计划的收官之年。
临港新片区将继续聚焦全方位高水平改革开放，推动政策制度创新取得新突破。
临港新片区将以成立三周年为契机，对标高标准国际经贸规则，争取国家出台支持临港新片区新一轮深化改革开放文件。
同时，落实浦东引领区实施方案，跟踪评估实施效果，充分发挥浦东引领区政策对临港新片区的叠加带动效应。临港新片区还将全面落实《“三个自主”若干意见》分解出的116项任务，推动《临港新片区条例》出台等，以构建开放型政策制度体系。
对于洋山特殊综合保税区，临港新片区将持续推动跨境电商、围网外“一企一策”便利化监管、洋山港保税燃料加注等领域政策创新突破；同时，加快集聚重点企业做大经济规模，争取年内区内企业经营总收入达6300亿元。
临港新片区通过推动外资船公司将洋山港作为国际中转集拼枢纽港，努力推动年内洋山港集装箱吞吐量达2400万标箱。并将在“国际中转集拼公共服务平台”推出“一站式”服务解决方案，推动重点国际中转集拼企业落户。
为推动高质量发展再上新台阶，临港新片区将提升科技创新策源能力，加速前沿产业集聚壮大，推动金融业创新发展，推动贸易业高质量发展。
其中，组建不少于10个领军企业创新联合体，年内新认定高新技术企业300家、专精特新企业200家、重点产业所得税优惠企业100家、企业研发创新机构50家、科技创新型平台6家，从而构建以企业为主体的创新体系。
年内签约前沿产业项目投资额达到1000亿元，并支持新增创建国际氢能谷、动力之城等特色园区，支持加快培育创建特色产业楼宇，促进生产性服务业加快提升，推动海洋高新、科技城、闵联等园区营收规模达100亿元级，推动张江临港、金桥临港及各镇级园区规模全面迈向50亿元级。
另外，推动集成电路产业规模年内达200亿元、生物医药产业规模年内达80亿元、人工智能产业规模年内实现倍增翻番、高端装备制造产业规模年内达1000亿元。
临港新片区还将支持设立全国性大宗商品仓单注册登记中心，与符合条件的大宗商品现货市场合作，推动开展保税仓单登记交易业务。探索在新片区建设具有国际影响力的油气交易定价中心，支持离岸贸易创新发展，大力发展数字贸易，探索建设国家数字服务出口基地，培育数字贸易示范区，以加快发展外贸新业态、新模式。另外，还将加快集聚各类总部企业，完善新片区总部企业认定流程，年内新增总部企业10家。
南汇新城作为独立的综合性节点滨海城市，是临港新片区的建设重点。为推动南汇新城展现新气象，临港新片区将从推动交通能源设施建设、优化城市生态环境、加快城市数字化转型、推动商文体旅融合发展、提升社会事业发展水平、实施高水平城市运行管理、做好人才工作等方面来建设新城。
2022年，临港新片区将加快对外交通体系建设，打造多层次道路网络，构建公共交通网络。还将开展水上客运、城市景观游等旅游专线研究，探索公路水路公共交通衔接，推动国内水路旅游客运精品航线试点申报工作。
氢燃料电池汽车将在新片区加大推广应用，完成150辆左右氢燃料电池汽车（含中运量）规模化示范应用。新建停车场全部按标准配备充电设施，新建车位中充电桩占比达15%。
新片区通过推进5G基站和重点数据中心建设，打造政务服务人工智能算法平台、道路交通感知设施、智能网联汽车数据存证平台、临港新片区数字孪生平台等，加快南汇新城数字化转型。
一批重点商办综合体项目将加快建设。推动爱琴海购物公园结构封顶，龙光蓝鲸购物广场结构封顶、港城广场三期完工，海港中心、花卉集团总部等项目开工。区域全年商业开业面积新增10万平方米，主要商圈全年累计销售额同比增长30%以上，提升区域商圈能级。
同时，打造“15分钟社区生活服务圈”，优化区域商业布局，提升消费能级，加快重点文体旅项目建设。冰雪之星项目年内将基本完工。
为大力引进“高精尖缺”和青年人才，新片区将优化人才引进直接落户、留学回国人员落户、居转户办理流程，完善户口迁移服务机制，年内力争累计引进人才（含落户与办理居住证积分核定）2.5万人。
从去年开始，上海就已经超前布局了氢能产业。
未势能源近来已完成A轮融资，总融资额达9亿元，投后估值突破40亿元大关，刷新了中国氢燃料电池企业A轮融资规模与估值水平两项纪录。
与此同时，未势能源旗下上燃动力推出了采用“混动”氢循环技术开发的创新产品——“超越—神州200”大功率燃料电池发动机，该技术能够大幅度降低系统氢耗，实现10%续航提升，这标志着国产燃料电池发动机又迎来了新的技术突破。
发展氢能是国家能源转型和产业调整的重大战略方向，也是实现双碳目标的重要抓手。2021年9月，国家层面批复同意北京、上海、广东三个城市群作为全国首批示范城市群，启动实施燃料电池汽车示范应用工作，进一步明确了推动燃料电池汽车产业发展的决心。
资料显示，2001年成立的上燃动力位于上海嘉定区，是国内第一批布局氢燃料电池的企业之一。
12月14日，上燃动力与房地产、物流、钢铁、船舶等领域的多家企业确立了合作关系。
比如，联合美锦能源、蚂蚁物流及氢车熟路公司探索零碳物流运输体系，与无锡蠡湖集团、大连海事大学共同开发“中国第一艘氢燃料电池游艇”，与荣程钢铁签约致力于钢铁行业零碳绿色运输等，积极拓展氢能多元化应用场景，共同构建氢能全场景、全领域生态建设。
上海市经信委刘副主任表示，上海正在以燃料电池汽车产业为突破口，在基础设施方面进行超前布局，目前已推广燃料电池汽车1483辆，占全国20%。
此外，上海已建成加氢站10座，燃料电池系统等关键零部件也取得突破性进展，产业建设日趋完善，初步形成了嘉定、临港新片区等产业基地。
刘主任说：“未来，上海将加强各方在产业联通、产业链互补、加氢站布局等方面的协同，推动零部件、整车、运营、基础设施等上下游合作，确保氢能产业稳定有序高质量发展。”
“双碳”目标下，氢能开始凭借零碳循环的优势，成为推动科技革命和产业变革的重要抓手。
中国氢能联盟专家委员会主任认为，不仅在交通领域，未来氢能在工业、发电、建筑等领域都会发挥重要作用。
此外，中国氢能城市发展潜力排行榜公布，上海排第一名。
近日，中人大课题组发布《氢能城市发展潜力排行榜》研究报告。报告对我国285个城市的氢能发展潜力进行了研究，发现全国城市氢能发展呈现明显的空间集聚效应，主要集中在长三角城市群、山东半岛城市群、京津冀城市群、粤港澳大湾区和长江中游城市群。
报告建议根据各城市相对优势，发挥龙头城市辐射带动作用，进行城市群内部和城市群之间的协同发展。
在低碳发展和能源转型大背景下，全球主要国家积极推进氢能产业发展。我国氢能产业也正步入快车道，有30个省份、158个城市在其“十四五”规划中提及氢能发展，57个城市出台了地方氢能产业发展专项规划。
根据各省份规划目标，到2025年，全国将建成加氢站1002座，推广氢燃料车54800辆。
中人大国家发展与战略研究院、中人大应用经济学院、中人大双碳研究院，以及中石油经济技术研究院12月10日共同主办了氢能城市发展潜力排行榜发布暨中国氢能产业发展研讨会。
中人大刘副校长表示，氢能在全球能源转型和我国实现碳达峰碳中和目标过程中具有重大意义。
刘副校长提出，要有针对性地剖析我国各地氢能禀赋差异及未来发展潜力，在科学分析的基础上，引领各地区因地制宜，走差异化、高质量发展道路，从而推动氢能产业合理布局，引导产业健康有序发展。
《氢能城市发展潜力排行榜》课题报告基于需求、供给和政策三个维度构建综合评价体系，对我国285个城市的氢能发展潜力进行了研究。
研究发现，全国氢能发展潜力排名前10名的城市依次为上海、苏州、深圳、广州、青岛、北京、宁波、南京、武汉、天津，第11名至30名的城市包括大连、无锡、杭州、济南、南通、常州等城市。
研究还发现全国城市氢能发展潜力存在这样一些特征：城市氢能发展呈现出明显的空间集聚效应，主要集中在长三角城市群、山东半岛城市群、京津冀城市群、粤港澳大湾区和长江中游城市群；城市氢能发展模式上有明显差别，可以概况为优势均衡性、市场拉动型、政策推动型和供需平衡型；各城市在发展氢能的不同维度上具有比较优势，可以通过城市群内部和城市群之间统筹协同来实现优势互补，促进产业共同发展。
报告建议为了推动城市氢能发展，需要在国家出台顶层指导；在地方层面，鼓励具有不同资源禀赋、技术条件和愿景目标的城市探索不同的技术路线与商业模式；根据各城市的相对优势，明确在全产业链中的分工，不搞遍地开花和低水平重复建设，发挥龙头城市辐射带动作用，着力培育特色产业集群，进行城市群内部和城市群之间的协同发展。