前一段时间，习薇整天泡在实验室里，满脑子都是研发新产品的思路，从不关心科研以外的任何事。
今天，她送锤锤去学校回来吃早餐时刷了一下手机。
她看到有很多网友在评论氢能，有网友说氢能离我们现实生活太遥远了，还有的网友说中国的氢能产业处于发展初期，尽管中国企业近期已开始在可再生能源制氢以及更多氢能应用场景上布局，但整个氢能行业的产业化时间表仍不清晰，配套政策不完善，中国氢能整体发展的顶层设计至今仍未发布。冬奥会对氢能产业的发展来说，象征意义大于实际作用……
习薇看到这些评论吃不下早餐了，走回书房打开电脑开始“疯狂码字”，在某平台发表了一篇长文，内容如下:
上海近期将陆续上线31辆氢燃料电池公交车，覆盖嘉定、奉贤、金山、临港四个区域，目前已配套八座加氢站。
作为新能源汽车的重要组成，燃料电池车具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势，是推动交通碳达峰、碳中和的备选路径。
随着国家政策支持力度持续加强，上海正开展我国燃料电池汽车技术研发、产业化的先行示范。
早在2018年12月，六辆氢燃料电池公交车便在嘉定公交114路上开展试点，为燃料电池汽车的技术迭代、升级、运营和维护积累了经验。
今年，上海积极响应国家五部委要求，立足带头引领、放眼全国，联合了苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯，以及宁夏宁东能源化工基地，共同组建“1+6”上海城市群，形成“中长途+中重载”应用场景聚焦的燃料电池汽车城市群示范新模式。
同时，在嘉定、金山、奉贤、临港四个区域新投放31辆燃料电池公交车，配套公交车的加氢站已有8座。
对于市民来说，首要关注的便是，氢燃料电池公交车安全吗？请大家放心！来自申沃客车的氢燃料公交车外型与纯电动公交车相差无几，较为明显的特征是，在车辆后方顶部有突起的部分，氢气瓶就“藏”在下方。
氢燃料电池车和纯电动车都属于电力驱动，差别在于前者有氢系统。六个储存氢气的钢瓶，通过管路将氢气输送到燃料电池系统，进而转化为电能。
近年来技术升级的重点之一，在于车辆用氢的安全，从燃料电池系统和管路设计源头上减少氢气泄露的可能。
比如，阀门尽可能做集成，减少外部连接点。系统内安装传感器，一旦氢气泄露或者过压就会报警，自动切断氢气的输送。将氢气瓶置于车辆上部，也是出于安全的考虑。因氢气比空气轻，一旦发生泄漏就会往上飘，避免对乘客产生影响。
相较于纯电动车，氢燃料车有自己独特的优势。燃料加注大约15分钟，相比电动车的3至4小时充电时间大幅降低，且续航里程更长，可达到400至500公里，可以有效提升运营效率、降低里程焦虑，特别是对于长距离线路来说，更具优势。
同时，氢燃料电池车也很“抗冻”，可以实现零下30℃无辅热快速启动，避免了纯电动车冬季续航能力明显减弱的尴尬。
对上海来说，拉氢燃料公交车“上位”，并不是一股脑地扑向风口。现阶段上海市公交车新能源化路径是以纯电动车为主、插电式混合动力车为辅，适度试点氢燃料电池车。
上海市交通委员会科技信息处王副处长也曾经在记者采访时解释过，纯电动公交车技术相对成熟、配套充电设施相对完善，具备大规模推广条件。保留一定量的插电式混合动力车，主要考虑是公交车兼顾应急运输的保障功能。燃料电池车定位为试点，是因为目前其使用的可靠性、经济性、便捷性与公交运营的实际需求还有一定的差距。
拿经济性来说，纯电动车百公里用电成本约100元。燃料车由于难以形成规模效应，容易受区域内气价波动的影响。在前期示范运行时，嘉定区1公斤氢气约75元，车辆百公里成本约500元。金山区得益于有化工企业，副产氢并且节省了物流成本，气价更低一些。
产品的推广和大众的接受度，都需要一个过程。
下一步上海将借助上汽集团技术力量，从燃料电池寿命、降低能耗和全生命周期成本等方面出发，全面推进氢燃料电池公交的开发和推广。
据了解，上海已出台加氢站建设补贴、运营补贴等扶持政策，引导降低加氢成本。同时，坚持不增加企业负担的原则，从车辆购置、运营两个方面给予公交专项补贴。
未来，上海将持续跟踪燃料电池公交车示范运营情况，积极支持试点工作，逐步扩大燃料电池公交车示范规模，支持临港新片区打造氢能示范应用区。
在北京冬奥会上推广氢能源汽车，这件事到底是为什么？纯电动汽车现在发展得多好啊？为什么不用，而采用氢能源汽车呢？
带着这个问题，我们深入了解一下这件事的缘由。按照我们现在的想法，应该加大力气发展纯电动汽车，将其他人甩在身后才是王道。
但是，北京冬奥会是怎么做的呢？他们为了推广氢能，在冬奥会的赛区，按照预期人数安排了1000多辆氢燃料电池汽车，其中还有丰田生产的氢能汽车。这是他们第一次大规模进入中国。
前几年特斯拉被我国引进，为纯电动汽车产业化落地打下基础，现在又引进丰田氢能汽车做市场推广。
由此说明了一个问题，中国开始推广氢能。那么问题来了，中国为什么要在冬奥会上推广氢能汽车，背后又是出于什么样的动机呢？其实，北京冬奥会大规模应用氢能汽车是有原因的。主要是赛区的气候特点，气温都比较低，尤其是延庆和张家口赛区赛事场地都是以雪山为主，气温会降到最低点。这样就对接送人员的车辆提出了更高的要求。氢能大巴在这次盛会的交通保障中摘得头筹，是有它的优点的。对比其他车辆，排出无污染，温度低不受影响照常工作，续航里程长，完全能担此重任。所以，北京奥组委根据赛区的实际情况，在北京赛区采用了纯电动汽车作为奥运的接班车。在气温更低、距离更远的张家口赛区，则是换成了氢燃料电池大巴。
有些人想说，中国为了加速发展电动车技术，就是在打贸易战时期，也都没有停止引进和推广特斯拉电动车，还给予它各种优惠政策和提供土地建厂，让它快速地生产出成品车推向市场。
其实特斯拉并不是哪都好，锂电池的电动车，仅是没有尾气环节污染，在生产电池的过程中以及充电的时候，就已经对环境造成了碳排放，造成了污染。所以即便有一定程度上的节能减排效果，也是杯水车薪。