塞利姆点了点头，认可了特夫菲克提出的百分之六十五到百分之七十的比例区间。
“特夫菲克首相，继续汇报吧。”塞利姆说道。
“是，殿下。”特夫菲克目光重新回到手上拿着的五年计划中期报告书上：“汽车行业上，帝国汽车产量于1907年突破十万辆，中期统计中，帝国年产汽车为20738辆。”
“在帝国的西部省份和非西部省份的大城市中，汽车基本已经实现普及，取代了城市中马车的使用，但是在广大的农村地区，交通方式仍然以畜力车为主。”
“帝国政府正在通过修缮农村道路使他们更适合汽车行驶，以此来达到在农村地区推广汽车的目的。”
“另外，帝国生产的汽车在海外市场具有较大的竞争力，去年约向外出口八万辆汽车，其中帝国生产汽车的主要出口目的地为欧洲，欧洲消化了帝国百分之八十的汽车出口份额。”
得益于奥斯曼帝国在第二次工业革命中的弯道超车，奥斯曼帝国现在每年生产二十万辆汽车，这个数据在欧洲是独一档的，能够与奥斯曼帝国汽车产业相媲美的也就只有德国的汽车产业。
不过即使是德国的汽车产业，也只有奥斯曼帝国汽车产业规模的百分之十左右，奥斯曼帝国的汽车产业在世界上绝对是一骑绝尘的。
无论在哪个国家，公认最好的汽车都是奥斯曼帝国生产的。
在贵族社会中，奥斯曼帝国生产的皇家郁金香牌汽车格外受欢迎。
作为专门生产供给贵族、皇室使用的汽车的皇家郁金香牌汽车工厂，他们不仅会在生产的过程中使用各种昂贵的内饰，还能够支持一对一定制，并且最让贵族们心动的就是汽车的防弹功能。
皇家郁金香汽车的防弹功能不止于汽车的车体还包括汽车的车窗，他们使用堪称黑科技的防弹玻璃代替了普通的汽车玻璃。
虽然这些防弹玻璃最多就能够拦下三、四枚子弹，但是还是逃不过各国贵族和皇室们的追捧。
一辆防弹的汽车在贵族面前称得上是另一条命，谁也不想开开心心坐车出去玩，然后半路上被杀手给脑洞大开了。
而在民用汽车领域，奥斯曼帝国生产的汽车更是对其他国家生产的汽车造成了降维打击。
抛开奥斯曼帝国民用汽车结实耐用的优点，在价格上奥斯曼帝国的民用汽车只有德国汽车的二分之一，更是法国汽车价格的四分之一。
比价格欧洲各国生产的汽车完全无法和奥斯曼帝国的汽车相比，一是奥斯曼帝国的汽车已经形成了完整的产业链和拥有庞大的市场，使得奥斯曼帝国的汽车不仅生产成本低，还能够用占有的市场去打价格战。
二是奥斯曼汽车工厂高效的流水线生产方式，流水线在欧洲算是一种司空见惯的生产方式，英国人早在十九世纪以前就发明了这种生产方式，但是把流水线生产方式用在汽车却是奥斯曼帝国开的头。
依靠流水线的生产方式，奥斯曼帝国的汽车生产效率大幅度提高，因此在汽车产量上奥斯曼帝国才能够达到年产量二十万辆。
汽车产业绝对是奥斯曼帝国的工业支柱，不过这项产业在世界大战爆发以后，必然也是损失最严重的产业之一。
毕竟，奥斯曼帝国有接近二分之一的汽车产量是要出口到国外的，其中英国、法国、俄国三个国家加起来每年就要进口两万五千多辆汽车，一旦开战以后奥斯曼帝国和英法俄三国之间的贸易肯定会停止。
再加上丢失大西洋上的制海权，奥斯曼帝国汽车产业还会丢掉仅次于欧洲市场的美洲市场。
这样一来战争开启，奥斯曼帝国就会丢失数亿人的市场，就经济而言对奥斯曼帝国的打击非常大。
当然，其他的欧洲国家也都会像奥斯曼帝国这样存在顾虑和对战争的忌惮，但是欧洲国家也绝对不会因此而畏惧一场战争。
和平了几十年的欧洲政客们渴望一场战争来重塑世界秩序，不管是身为挑战者的奥斯曼帝国和德国，还是稳坐世界霸主宝座的大英帝国。
回归正题，特夫菲克向塞利姆汇报完帝国的汽车产业，接着又把话题引到了帝国的另一个工业支柱造船业上。
“在民用和军用造船领域，帝国的造船业分别能够占到世界总份额的百分之十十七和百分之十五。”特夫菲克说道。
别看这个比例不高，如果抛去英国人这个造船怪物，奥斯曼帝国的造船业在世界上是能够排到第三名的。