假装经过了一年亚洲宝马方程式的深造后，我参加了全国汽车场地赛的上海站。这一场比赛同新车队上海大众333一起做了很多准备，并一起以悲剧告终。
首先今年的比赛和去年相比有所不同，在上海国际赛车场，去年的全国1600cc量产车的比赛是10圈，今年改成30圈。去年的10圈半小时我已经看得很乏味，改成30圈意味着势必更乏味。因为车辆的改装情况和车手水平的差距很大，没到5圈就能套圈了。最精彩的比赛应该按照正常水平倒着发车，然后就一圈。但是比赛就是比赛，就如同一种酒的广告词，不得不承认，人生的确不公平。
这次赛例的改变带来的是要进站换胎一次。一些车装备了气压千斤顶，就是车一停下来接一个管子，车自己就能撑起来。更多车队装备的是4个人工千斤顶。所以光换胎一个环节就能差出一分钟。
大众333车队的准备是很充分的，尤其是换胎，我们的换胎时间大约在20多秒。20多秒4个轮胎在房车中已经很快了。我很希望自己开车在特约维修站的时候也能有这么好的效率。
维修工练得很累，接下来要轮到车手。参加场地赛的是我和王睿。我们接到的命令是在比赛前一个多星期里，为了适应30圈150公里的比赛，每天上下午要绕着车队办公室所在的相对小点的上海天马山赛车场开75圈。这不是最痛苦的，最痛苦的是在练到如火如荼的时候，赛车场突然被一电影剧组包场，这意味着从上午8点到下午6点是不能练车了，只能早晚。每天早上6点要到赛场，两小时以后离场。然后晚上过来。于是人生就变成了睡，练，睡，练。
真是功夫不负有心人，我和王睿练坏了不少车和部件。望着碎掉的变速箱和焦掉的刹车盘，我和王睿的成就感及信心油然而生，面对对手，心中只有两个字，拿下。
在比赛前的五天，车队入驻到了全球最贵的上海国际赛车场中。因为是全锦赛的重头戏，所以维修区是在最前面的机房里，和F1享用的是相同的待遇。而2000cc的赛车伙同一堆法拉利保时捷只能停在后面自己搭的帐篷里风餐露宿。
第二天，我终于开到了为场地赛专改的赛车POLO2005，之前我们都是在用去年场地赛的赛车做练习。今年的赛车相比去年的应该是有巨大的差别，我和王睿满心期待，终于等到大会允许的自由练习时间，我们纷纷出发，结果跑了两圈悲伤地将车开回维修区，告知车队，没转向了。
我同王睿的问题是一样的，当过弯的时候用到路肩，车下摆臂附近的一个不知名的东西就折断了。同时刹车也有很大问题，转速表也不工作。不得已，只能拖回车队的基地去返工。
当天晚上，我和王睿等到半夜11点多，车终于搞好，而且换上了更专业更好的刹车套件。我们摸黑在天马山赛车场试车——其实也试不出什么，只是能正常开动，而且性能似乎不错。因为当时天已全黑，赛车的灯只能亮一个，而且赛道上也没灯，我们只是仗着前两天每天75圈的惯性在开。刹车点也全是凭借一些依稀能看见的参照物，比如说2号弯前月夜下的横跨赛道拱形门，因为白天的时候我们都是在那里刹车。如果有好事的家伙想办法把这往后移动10米，我的下场肯定是冲出赛道。
第二天白天，车又运回了上海国际赛车场。第一节试车很快开始。我感觉方向的问题已经解决，但是刹车似乎比昨天更加不好使。我的刹车点要比很多没有改装刹车的车早很多才能把速度降下来。这让人很郁闷。
上海的赛道是一条非常高速的赛道，刹车不好肯定是件辛苦的事情。有问题的刹车终于在第二圈的时候就出了问题。在赛车场最高速的直线上，我感觉我应该早点刹车才能确保生命安全地过下一个低速的转弯，而这条直线也是全场能到最高车速的地方。在应该刹车的地方前30米，我就踩了刹车，结果发现什么都没有发生。于是我松开又踩了一脚，过弯已经不可能了，我只希望速度能减下来，结果还是没有刹车，当时的速度是180。我只好减了两挡希望可以用发动机来减下速度，几乎是160的速度，我笔直冲了出去。
这是我冲出赛道的最高速度，没想到在一辆只有1600cc的POLO上。
万幸的是，这是F1赛车场，瓦砾的减速带非常宽广，大概有100米，纵然这样，我也离开了赛道大概有90米，离墙壁只有10多米。
车被拖回了维修区，王睿也有同样的问题，这套刹车在去年遇到过一样的问题。原因是每次刹车以后刹车泵就分开了，解决的办法是事先要先踩几脚。我说不行吧，这样比赛心里怎么能踏实，左脚要不断点刹车。
第二次自由练习我开得小心了很多，心里始终想的是注意刹车注意刹车。圈速是很不理想的2分21秒，王睿的时间也不是很好，2分20秒。而旁边的威豪车队已经把时间做到2分14秒。7秒是一个完全没有办法追的时间，也意味着比赛到一半多就要被套圈。
当天我和王睿的心情都很差，我走路都有点直不起腰，王睿更是路都没走，窝在休息室里用电脑写一些心得。我想，这次的目标看来不能是前三了。所以，有记者问我这次比赛的目标是什么的时候，我只能告诉他们，我的目标是——没有蛀牙。
第三天。
车队的轮胎到了，技师对车也做了不少的改动，很多针对操控的调教也完成了，最关键的是，我们的刹车换回了原厂的。我和王睿其实信心不是很足，结果试车的时间吓了大家一跳，比昨天进步了8秒，排在所有车手中的一、三位。瞬间，大家感觉可以出去透透气晒晒太阳了。很多其他车手问我们原因，我们说因为我们用回了原厂刹车。
大家自然都不信。
第四天还是自由练习。我们的日本技师对车做了一些调教，车的性能更加好，我的圈速始终比王睿慢，但保证前三已经没有问题。车队开开心心进入了下午的排位赛。
今年的排位赛很有观赏性，每人一圈，同F1一样。威豪两辆赛车的时间都在2分16秒多，王睿的时间已经是2分13秒，轻松排在杆位，第一出发。第四个发车的是我，我刚出维修区就发现不知道车队换了东西还是车子突然回光返照，困扰了两天的发动机问题也没了，我的引擎状况空前好，好到我都已经不适应，两个弯入弯速度太快偏离了赛道，耽误了不少时间。跑下来用时2分17秒。第五出发。
因为我是在两辆老对手威豪的车后面发车，车队特地为我制定了不少战术，包括如何威逼利诱这两辆车之类，后来证明，战术白制定了，因为我出维修区压线被罚10秒，从第十发车。
这是一个很不好的位置，因为前面还要遇到张红江和王东江两辆天欣花园车队的赛车。这俩车手被称为两江总督，比较不好惹，很难超越。
第五天，正式比赛。
这天我们来得都很早，之前都是其他的赛事。我们的比赛是下午3点。到了中午，我突然预感自己虽然从后面发车，但能有很好的成绩，火速让家人过来观看比赛。爸爸带着家人买了黄牛票就过来了。我还特地把家人安排在离领奖台很近的位置。
之后一切就像去年的亚洲宝马方程式一样，上车，出维修区，暖胎圈，停到发车位，然后无数模特在眼前晃，晃完以后一家伙举起一块“3MIN”的牌子，意思是还有3分钟比赛，于是模特下场，瞬间眼前只剩下一个其貌不扬的车队维修的兄弟，负责帮你解决一点突发问题。然后“1MIN”的牌子举起。于是，唯一的你最忠诚的兄弟也离你而去，眼前晃动的只有牛台车的屁股和上方的信号灯。绿灯亮起是最后一圈暖胎，车再停好以后的10秒钟里，前面的红灯一盏一盏亮起，等到全熄灭的时候，你就可以发车了。
这是我第一次开前轮驱动赛车发车，之前我问了很多人关于如何开好这类车的问题，从没问过多少转速起步的问题，而且最要命的是自己还从来没试验过。不过如有神助，我的发车十分漂亮，车轮几乎没有空转，是最理想的状态，这绝对是属于乱棍打死老师傅，我发车以后就看见前车急剧向我靠近，瞬间就过了两江总督，然后突然发现以配合默契著称的威豪车队1号车2号车之间有一个POLO刚好能过去的缝，那缝真是太正点了，仿佛是给小POLO度身定做的，换一帕萨特就过不去了。从那缝里出来以后我就已经是第四了。本来有机会可以超过浙江纵横车队的一个伊兰特汽车，但是那哥们儿好像第一次跑得那么靠前，有点不知所措，我怕他没发现我不小心撞到，就在他后面跟了半圈，很容易就在我前天冲出去的弯道超过他。于是我们车队的位置一片大好，我第三王睿第一，而跑在我前面的王少锋也是肯定能超越的，就算一时超不过去也能通过车队很快地换胎出站让我排在他前面。我现在眼前的形势是前面差5秒后面差5秒，自己悠然自得。还有20多圈呢。
意外是在第5圈时发生的，有很大领先优势的王睿的赛车突然坏了。看情况像是左边的传动轴断了。王睿拖着坏了的车慢慢开回维修站。我顿时觉得紧张了，因为要确保车队冠军，就一定要拿冠军了，我马上开始发力跑。
不过不到一圈，我觉得自己的赛车出问题了。一样是左边转向机构的什么东西松脱了。别说追前车了，要保持住第二都很困难。在到了维修区前的大直线上，我用灯光示意车队我要进站了。但是因为车队的通信系统出了问题，我不能告诉他们我的车的状况，只希望通过进站能修好，而且是很快修好。
下一圈是很艰难的，后面的车不断追近，我的转向也越来越差，右转接近没有。我想肯定是半轴出了问题，只希望可以撑到维修区，修好是不可能了，前束和倾角肯定已经出现变化，而且更换东西需要的时间远远比换胎长。前三是肯定不可能了，只希望可以获得积分。车队冠军更加没希望了。
其实对于我本人来说，更希望车队可以获得冠军。并不是自己多么无私，首先车队获得冠军的情况下自己的成绩肯定也不差，而且在那么好的车队获得好成绩应该说不是问题，但是因为今年车手变动比较大，而以往车队几乎从来都是冠军，所以对于我本人来说更不希望因为我的来到导致车队冠军没了，这是面子上很挂不住的一件事情。加上这次比赛是上海大众杯全国汽车场地锦标赛，作为上海大众的厂商车队，压力更是大，冠军更不能丢。虽然今天的问题不是车手的责任，但心里肯定不好受。王睿也一样。
以上那段是在上赛场的大直线上想的，大家可以想象那条直线有多长，对于这么小排量车的车手来说，只有油门到底呆呆看着前方，并且可以抽空想问题。
很不幸，在过了大直线的转弯上，也是进维修区前最后一个转弯，只听见左前方一声巨响，眼前就是一阵轮胎发出的青烟，然后车就停在原地不能做任何移动了。
王睿虽然坚持到了维修区，但是故障不能完全排除，最后因为赛车问题只得到第十一，我只能搭工作人员的小电驴回到维修区。
后来查出两部赛车出相同故障的原因是改装用的一个半轴的螺丝强度不够。