塞尔奇听了亨利的解释，不禁轻轻地叹了一口气。
他继续问道：“有没有这种可能，JPC1213航班在飞行途中发生了严重的设备故障？”
樱花王国的专家大岛康介用不太流利的英语回答道：“塞尔奇先生，发生这种情况的可能性不大。JPC1213次航班失踪前的最后一次高度为FL350，也就是正常的飞行高度。
“飞机信号是在突然之间中断的，首先可以排除飞机遭遇坠落。其次也可以排除发动机和发电机全部失灵的情况。退一步说，即便是飞机发生坠落，发射机也能够及时发送应急定位信号。因为按照设计原理，发射机遇到水便会自动发送信号。但是，综合目前北太平洋各地反馈的信息，没有一个空管部门知晓飞机的位置，也没有一个搜救队收到发射机发出的信号。”
塞尔奇十分感兴趣地问道：“这么说来，只要飞机的发射机完好无损，它就会自动地发出信号吗？”
大岛康介肯定地回答道：“是的。即便是遭遇到断电，应急发电机也会自动启动，向应急定位信号发射机系统供应电力。
“JPC1213次航班的信号突然消失，说明是一种非常非常不寻常的现象。哪怕是突然坠机，都需要一个几秒钟的过程，驾驶舱里的任何人都可以立即更改应答机编码，向地面发出求救的信号。然而，这架飞机在失踪之前没有发出任何求救的信号，确实属于极其罕见的现象。
“因此，我判断，JPC1213航班可能遭遇了非常紧急的事件，使机组人员来不及向地面空管中心发出信号。”
塞尔奇问道：“大岛先生，飞机信号一般在什么情况下才会从地面的雷达上消失呢？”
大岛康介没有回答塞尔奇的问题，继续顺着自己的思路说道：“为了便于对飞机进行搜索和定位，飞机的黑匣子上配有搜救信标。黑匣子落入水中以后，信号的强度便会大幅度地下降，特别是在水下几千米的状态下，信号很有可能无法传递了。”
塞尔奇只好跟着大岛康介的话题问道：“那该怎么办？”
大岛康介回答道：“在这种情况下，只能根据飞机坠落的地点划定大面积的范围，进行人工搜索。但是，这样的做法类似于人们常说的大海捞针。飞机坠海之后，沉重的飞机残骸会很快地沉入海底，质量比较轻的残骸会在海面上漂浮，被海流冲到几百千米甚至几万千米远的地方。因此，单靠人类的目视搜索，发现飞机残骸的难度非常大，而且即便发现了可疑的飞机残骸，也需要消耗大量的时间进行辨别和确认。对于沉入海底的飞机残骸，则需要通过声呐技术进行搜索。不过，海洋本身就是一个纷繁嘈杂的世界。许多噪声会对搜索设备的精确度产生一定的干扰和影响。”
塞尔奇听到这里，无可奈何地耸了一下肩膀。
突然，他发现牛仔共和国的专家詹姆斯·亚伯拉罕还没有谈自己的观点，便立刻问道：“亚伯拉罕先生，您为什么一直沉默不语呢？根据您的判断，JPC1213次航班的失联意味着什么呢？”
亚伯拉罕回答道：“这次JPC1213次航班失去联络，是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答。因此，地面管制人员彻底失去了与JPC1213航班的联系。”
塞尔奇说道“嗯，没错。大家都这么认为。事实也是如此。”
亚伯拉罕继续说道：“第一，飞机长时间失去联系有可能是机组失能造成的。比如，由于飞机慢释压机组发生故障，工作人员没有及时察觉到，导致飞机上的全部人员缺氧休克。但是，一般情况下，乘务组会定时进入驾驶舱，关注机组的状况，所以这个可能性不大。
“第二，有可能是飞机的通讯系统失效，但是，机组一般应当有相应的程序可以临时拿来应对。
“我的推断，不太可能是因为以上两种情况导致JPC1213次航班失去在雷达上的信号。
“飞机单纯失去信号的话，如果按照民航组织的标准程序来处理，比如应答机设置7600，地面管制人员可以迅速识别。因此，JPC1213次航班失去信号很有可能是机械发生故障或者其他的什么原因导致飞机的状态急剧变化，机组人员根本无暇顾及按照标准程序处置。鉴于以上原因，我对JPC1213次航班可能发生的事故分析如下：
“首先，如果是飞机在高空中解体的话，机组人员和乘客几乎没有任何生还的几率了。因为飞机一旦在空中解体，飞机的空气动力被打破，机组人员是根本无法控制的。
“其次，如果在距离陆地海岸线比较远的情况下，飞机以急速剧烈的下降状态坠入大海，这与飞机坠落到地面上的效果几乎是一模一样的，机上人员生还的可能性微乎其微。
“再次，我还是要在漆黑的夜晚给你们带来一线的希望。如果飞机的主操作系统仍然有效，同时这位机长技高胆大，以超人的才华控制住了飞机的飞行姿态，则是有可能在海面上迫降成功的。
“飞机在水面着陆时的操作具备一定的安全性，有时候甚至比陆地迫降还要安全一些。因为地面除非是专门设计的场地，否则大型飞机刚一接触地面很可能导致起落架陷入地面，而且很快被折断，并且因为与地面的摩擦而出现起火。因此，如果飞行员的经验丰富，飞机在水面上的迫降比在陆地上更加安全一些。
“在空难发生的第一时间，机组人员很可能忙于抢救飞机无暇发出求救信号，或者因为飞机失事时的状态，例如失速，机组人员就没有能力发出求救信号了。
“有人也需要问，为什么失事飞机的搜索是如此的困难？为什么飞机失去联系那么久还找不到？为什么这么庞大的一架飞机却无影无踪呢？实事求是地说，当飞机在天上的时候，地面上的人们能够通过雷达进行搜寻。倘若飞机迫降或者坠毁了，失去了自身的信号，雷达自然不可能发现它的踪迹了。我本人并不是想给美好的希望泼一瓢冷水，而是在精益求精地追求科学的完美。
“事实上，飞机在空中解体的原因并不是只有一种。除了恐怖袭击等人为因素引发爆炸以外，也有可能是因为飞机密封出现的问题导致失压解体的。”
塞尔奇插话道：“您能具体介绍一下吗？”
亚伯拉罕点了一下头，答应道：“好的。塞尔奇先生。我可以列举以下几个实例来说明。
“1988年2月24日，一架宙斯828-122型飞机从牛仔共和国的夏城国际机场飞往绵羊国的奥城国际机场。飞机在途中爬升到7000米的时候，货舱门突然被撕开了一截。飞机瞬间爆炸失压。机身的侧面出现了一个大洞。飞机上的9名乘客被强烈的气流吸出客舱，从天空中坠入了太平洋。
“1994年8月14日，阿兰蒂斯522航班的宙斯828客机在马拉松国首都雅城的上空首先出现通讯中断，接着突然开始下降，很快坠落到地面上。机上的121人全部丧生。坠机的原因是飞机机师和驾驶员在不知道机舱没有增压的情况下，未及时采取吸氧措施，直至他们本人和全体人员因为缺氧导致昏厥失去意识。失去控制的飞机永远留在了地中海底。”
塞尔奇把目光转向樱花王国的航空专家中川秀树，发问道：“中川先生，根据您的判断，JPC1213次航班到底发生了什么情况？”
中川秀树回答道：“尊敬的塞尔奇先生，在找到飞机的黑匣子之前，我们并不能完全确定飞机失踪的真正原因。飞机有可能瞬间在高空解体，也有可能是恐怖分子携带的炸弹在飞机上引爆，还有可能是飞机发生了全机断电，甚至还有可能遇到了非常严重的晴空湍流，最后还有可能是机身出现了结构性的损坏。”
塞尔奇问道：“有没有可能与红眼航班有关联呢？”
中川秀树回答道：“在全球范围内，除了幅员辽阔的大熊国、枫叶国、黄龙共和国、牛仔共和国、桑巴国和袋鼠国的国内航线漫长，许多国际航线也是十分漫长，免不了要经历昼夜连续飞行的所谓红眼航班。在一些亚洲境内的短途国际飞行也常有红眼航班。这样的航班由于票价相对便宜，甚至可以节省晚上的住宿或者路上的行程，受到了旅客的普遍欢迎。
“我可以负责任地告诉大家，空难的发生和红眼航班的关联度不大。不过，与白天相比，夜晚飞机驾驶员的精力的确会处于低潮，遇到突发事件的时候可能会反应迟缓，应急救援也可能比较滞后一些。”
塞尔奇问道：“有没有这种现象？飞机失事以后坠入一个人们难以搜寻到的地方。后来，由于科学技术的发展，人们通过先进仪器又找到了失事的飞机。”
有人回答道：“有过。”
塞尔奇带着几位专家讨论了一个晚上，分析了许多种的可能性，最后还是决定在搜救队伍获得基本证据以后再提出JPC1213次航班的定论。
第二天，洛基城的一家报纸刊登的一篇文章中这样写道：一位民航业内人士告诉本报记者，如果飞机是在空中解体的，海面上一般会漂浮着燃油、机体零件、行李甚至尸体；如果飞机整体入海，便会沉入海底，飞机上的物件被海水的压力压折后，部分东西也可能上浮出海面。目前，有关方面在沿途海域还没有找到与JPC1213次航班任何有关的漂浮物。
洛基城电视台开通了24小时实时直播节目，介绍搜救JPC1213次航班的进展。新闻主持人在报道专家组的讨论分析情况以后，塞尔奇出现在电视屏幕上。他的面容憔悴，精神萎靡，看上去十分疲倦。
他带着十分遗憾的口气说道：“截止到今天早晨8点，JPC1213次航班的搜救结果依然没有任何令人振奋的地方。关于飞机失去联络原因的分析已经基本上完成。我们排除了飞机在失去联络的时候在附近的机场迫降或者成功地迫降在海面上的可能性。如果迫降成功，哪怕是在海面上，机组也会在第一时间通过紧急救援频道进行呼叫……或许，我们现在不得不接受这样一个我们并不愿意承认、而且是令人遗憾的、又是极其沉痛的事实——JPC1213次航班已然失事了……
“愿仁慈的上帝保佑他们。阿门。”